Kolossale révision ....

Hier soir, j'ai tenté d'ôter sans succès le spi de l'allumeur...

Reflexion faite, ce matin j'ai trouvé l'astuce: j'ai chauffé légèrement le carter de distri, choisi la douille du diamètre le plus proche de la taille du spi, quelques coups de maillet (légers, les coups, hein!) et hop, viendu!

Idem pour celui de vilo/alternateur, sauf que là j'avais pas la taille de douille adéquate, par grave, la plus grosse que j'ai c'est du 32, j'ai tapoté tout le tour du spi, après une légère chauffe, hop, enlevé!





la remise en place se fait sans souci, un peu d'huile sur le pourtour du joint spi, et à la pression du doigt, à leur place!



bon, d'apres la rmt, il en reste un planqué dans le logement du câble du compte tour...

Reste à remettre le joint du logement de l'allumeur.

Rien fait aujourd'hui, pas eu le temps ou plutot l'envie, mais je cogite à mon changement de chaine de distri...Et comme pour moi , c'est l'inconnu...Heureusement qu'il y a ces 2 forums pour avancer...sans votre aide et vos encouragements, ici et au flatistan, je n'en n'aurais jamais fait autant!

donc cet aprem repèrage de repère de calage de distri...Un coup de poinçon tres discret sur les pignons...pas facile à voir, j'ai utilisé l'atout secret :

l'apn en mode macro!!!





Un truc aussi important à peine visible...?? passons...

A suivre...

Pour mieux les voir, tu peux dégraisser localement et mettre un coup de feutre débile, heu, indélébile.

T'as pas des reperes d'origine sur les pignons ?

Honnètement, moi j'aurai remis un clips, refermé la boite et basta....






"En mécanique, LA THEORIE, c'est quand on connait tout, mais que rien ne fonctionne....

...LA PRATIQUE, c'est quand tout marche,.. mais qu'on ne sait pas pourquoi!"

madajejo a écrit:

T'as pas des reperes d'origine sur les pignons ?

bin, si...Ceux que tu vois sur mes pignons sont ceux d'origine, c'est pas moi qui les ai faits...C'est à peine marqué...

TOMS a écrit:

Honnètement, moi j'aurai remis un clips, refermé la boite et basta...

C'était mon idée de départ, puis j'me dis qu'apres tout j'pourrais bien apprendre à la changer...ça me bloque quelques jours de plus c'est plutot ça qui m'embète...La chaine n'est pas dispo chez BM, uniquement sur commande (à 80km de chez moi, pas de commande par tel, faut se deplacer, donc 2 aller -retours pour une chaine)...donc a commander faut que je fasse le point de ce qui me manque pour cder chez les Anglais...

Alors oui, j'aurais pu refermer et basta....

As-tu regardé les prix chez http://www.ulismotorradladen.de/englisch/englisch.htm

La dernbiere fois que j'ai commande chez Motobins et Motorworks ma banque ( soit dit en passant) m'a piqué en plus environ 2 € pour le change.
L'avantage (?) avec Ulis , c'est en € , mais comme c'est à l'etranger est-ce que la banque se sert aussi sur ces transactions ?

J'ai pas tout regardé chez ulis mais tu as bien raison de signaler que c'est en euro!

Mon voleur banquier m' a piqué 6.93€ de frais sur mon paiement à Motobins....Hors zone euro...

je n'ai pas reussi a trouver le paragraphe concernant les frais de port chez Ulis

il me restait à changer le spi de l'entraineur du câble de compte tour.

Il faut donc degager la douille ou se visse la vis de maintien du câble pour ensuite enlever l'entraineur.

"Extraire la douille à l'aide d'un crochet approprié", dixit le manuel d'atelier....Tu parles, 37 ans apres son montage...

Un leger coup de chauffe et une clé allen de petite taille en guise de crochet, plus tard:



on voit apparaitre le spi
pour degager l'entraineur, je me suis servi d'un petit tournevis en guise de jet, un leger coup de chauffe et petit à petit tout est sorti...









on arrive à ça , par ordre d'apparition à l'ecran:
la douille, le spi , la rondelle d'appui, l'entraineur...(et en bleu turquoise le beau spi tout neuf qu'on va remettre).

Y a plus qu'à...

comment est entrainé le pignon du coté carter moteur ? peut t-u faire une photo ? Le pignon parait eloigné de l'arbre a came, et sur la revue technique c'est pas evident a determiner.

Sur la 3 éme photo que j'ai mise, l'entraineur est dejà légèrement poussé, en place il est au fond de son logement, y a que les dents qui depassent...

Le pignon d'entrainement est sur l'arbre à cames, devant le pignon de distrib':




l'entraineur se positionne comme ça:



au dos du carter de distrib, il y a un bossage, là ou est situe le spi de l'allumeur, le pignon d'entrainement epouse la forme de ce bossage, ce pignon recouvre ce bossage et donc en remettant le carter en place, l'entraineur "s'emboite" sur son pignon...

Je sais pas si je suis assez clair?

vue arr du carter de distrib, entraineur en place.

Travail de patience: mise en place du joint d'allumeur...

Qui l' a fait ?

celui fourni par Motobins est presque 2 fois plus gros que l'ancien, je me demande même s'il se met comme presenté sur ma photo...





Si vous avez une astuce...

Je l'ai déjà fait, mais j'en ai bavé.
Avec un doigt on appuye sur le joint sur la gorge et on tire (assez fort) pour l'affiner, il rentre alors dans la gorge.
Ensuite il faut repousser en arrière la partie insérée car sinon elle ressortira dans les courbes du fait de la tension.
On peut aussi ramolir un peu le caoutchouc en le faisant bouillir qqs instants dans l'eau.
Voila c'est comme cela que j'y suis arrivé, mais je suis preneur de toute meilleure méthode.

Je pense qu'il faut metre du talc ou de l'eau savoneuse pour qu'il accroche le moins possible, mais surtout pas de l'huile ou de la graisse....

La méthode de l'étirer est bonne, mais aprés on se retrouve avec des joints trop longs et le faire revenir en arrière est difficile...

j'osais pas le dire mais le savon noir c'est bon pour tout

Ah que c'est une galère, alors...

On verra ça dimanche...

Merci Flatman, je n'avai pas remarqué la partie entrainement au bout du pignon de chaine .

J'vais y arriver, j'vais y arriver....

une fois mis en place , tu coupes l'exedent .

Une de mes filles etait en visite dans ta caverne a fromage cette semaine

madajejo a écrit:

une fois mis en place , tu coupes l'exedent .

Une de mes filles etait en visite dans ta caverne a fromage cette semaine

Le temps que je recoive la chaine de distri, je lui laisse le temps de se retracter avant de couper, car l'ancien joint , il lui manquant bien 5mm de chaque côté...

Quant à ta fille, j'espère qu'elle a pu visiter aussi les autres caves et pas uniquement celle de la marque à l'ovale vert....

ayé, y a plus d'chaine...



Je ne lui trouve quasiment pas de jeu si j'essaye de la comprimer puis de l'étirer, ben y s'passe rien!....

t'as déja commandé la nouvelle

non, pas encore commandée, car avec les frais de port, puis les frais de change volés par mon banquier, je voudrais faire une seule commande pour finir et faire le point de ce qui me manque...

TOMS a écrit:

Honnètement, moi j'aurai remis un clips, refermé la boite et basta....






"En mécanique, LA THEORIE, c'est quand on connait tout, mais que rien ne fonctionne....

...LA PRATIQUE, c'est quand tout marche,.. mais qu'on ne sait pas pourquoi!"

j'aurais fais comme dis tom