Problème accélération

Merci flatman, du coup j'ai compris!!!
Même avec le schéma,  je voyais pas comment ouvrir la pompe. C'est top!!!

Le petit piston doit glisser librement dans le tube.

Chaque fois que tu ouvres les gaz, l'aiguille monte et le piston la suit en "poussant" de l'essence vers le diffuseur d'aiguille.

PizzaRoller a écrit:

https://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0250-EUR-01-1970-2476-BMW-R60_5&diagId=13_0485

Si, ça se démonte. Pièce 8 sur l’éclaté

Merci Pizza Roller,
Lorsque j'ai démonté mon carbu c'était dans cet ordre:


Cependant sur la vue éclaté j'ai l'impression que le puit d'aiguilles est dans l'autre sens et inséré entre 12 et 8. Désolé pour mon ignorance c'est la première fois que j'ouvre un carbu donc je fais connaissance...

Merci encore pour votre aide précieuse

Dans l'autre sens, oui.

je regarde toujours chez Max BMW Motorcycles, en plus de l'éclaté, il y a la liste des pièces et leurs photos, c'est hyper pratique!

https://shop.maxbmw.com/fiche/DiagramsMain.aspx?vid=51881&rnd=07242017

Tu es dans le bon sens. La partie étroite du gicleur d'aiguille rentre dans le corps du carbu et la partie large porte sur le système de pompe.

Sur la nomenclature, le terme aiguise désigne aussi le pointeau de cuve.

Vous me régalez les mecs!!!

Je peux mettre un peu de graisse sur l'extérieur de la pompe pour la visser plus facilement?

Bonne journée

Pas nécessaire et l'essence dilue la graisse.
Juste bien nettoyé, ça doit coulisser sans effort.

J'ai remonté et suis parti essayé, un vrai avion!!!!


encore merci pour votre aide les gars

Il n'y a que les 500 et 600 (ou les 90s) qui ont des carbus avec la pompe de reprise.

Ça lui donne un caractère sympa.

Par contre, quand tu veux tirer le maxi, il ne faut pas essorer la poignée mais accélérer au meilleur rendement.
Avec l'habitude, tu te rends compte que si tu ouvres trop, la puissance chute légèrement, en rendant un poil de gaz, elle tire mieux.
Question de connaissance de la brèle, après 50 000 km, ce sera instinctif 

J'en ai des choses à apprendre encore oui....

A bientôt pour de nouvelles aventures (Pannes...)

Si je comprends bien, puisque j'ai démonté mon Bing 53 presque en live hier soir, le schéma de BMW est faux, la "buse" n°11, est bien présentée dans le mauvais sens sur l'éclaté?
J'ai de très mauvais yeux, mais qd même...

Il me semble. 
La buse ne peut pas tenir dans l’autre sens et pas sûr qu’on puisse tout rentrer dans le carbu.

Ok.

de toute façon, la forme fait que les deux pièces s'épousent parfaitement, donc pas de risque d'erreur!

Et pour avoir essayer hier, ça fonctionne bien...
Bon dimanche, sous vos applaudissements

Flatman a écrit:

Si je comprends bien, puisque j'ai démonté mon Bing 53 presque en live hier soir, le schéma de BMW est faux, la "buse" n°11, est bien présentée dans le mauvais sens sur l'éclaté?
J'ai de très mauvais yeux, mais qd même...

exact,
à l'envers sur la doc en lien,
le bon sens est comme l'indique Pizza bien sûr...
le papa dans la maman...
comme ici: ....ICI.... pièces 9, même si ce n'est pas le même carbu.

Boxer man a écrit:

Vérifier aussi la hauteur des cuves .

Bonjour à tous, petite question, peut on vérifier la hauteur de cuve sans démonter et retourner le carbu? A part appuyer dessus et regarder quand l'essence ne coule plus.

Bonne journée

Si c'est juste pour connaitre la hauteur du niveau d'essence dans la cuve:

Tu ouvres les robinets quelques instants, tu les refermes, tu démontes délicatement tes cuves . Elles s'enlèvent très bien sans virer une goutte de liquide... Comme ça tu sauras si tu as le même niveau de chaque côté.

Le retournement du carbu, c'est pour vérifier la position du flotteur...

Merci flat toujours réactif

l'essence devrait être à quel niveau dans la cuve, il y aurait un repère?

A+

Non, il n'y a pas de repère !

le bon niveau c'est entre le débordement par le trop plein et le trou à l'accélération quand tu ouvres les gaz en grand!

Le réglage du niveau se fait en réglant le flotteur (on considère que tout est ok, pas de pointeau fuyard etc).

Pas de repère, juste une comparaison entre les deux carbus.
Le niveau réel est forcément plus haut quand on ferme la cuve, les gicleurs et les flotteurs occupent pas mal de place.

Pour contrôler le niveau carbu en place, cuve déposée, tu tiens le flotteur à la main et tu ouvres l'essence : l'essence ne doit pas couler quand le flotteur est au dessus de la parallèle avec le plan de joint de la cuve, en dessous elle coule.

Pour jouer à ça, prévoit un bac pour récupérer ou fais le dehors.

Merci les gars.
j'ai toujours mes petits soucis de troues à l'accélération qui sont revenus, plutôt à bas régime sur des accélérations un peu franches (genre démarrage à un stop,  attaque d'une cote même à 50/70km/h...) donc je cherche la coquille. je vais peut être redémonter mes pompes de reprises.
J'ai visiblement pas de prise d'air mais peut être une saloperie quelques part. ça fait vraiment comme si il manquait du jus quand j'en demande un peu trop. Par contre quand je roule à régime constant et que j'accélère, pour doubler par exemple, ça répond bien.
Après vu le prix du SP en ce moment faut être souple avec les gaz!!!

Vous m'épatez les mecs !!!!

Peut-être un problème d'avance automatique qui ne replie pas assez vite les masselottes. Ressorts trop faibles ou système grippé.
Mais le ralenti ne serait pas stable non plus.

Salut les Super Héros,
Suite à mes problèmes de régime moteur, j'ai démonté mes gicleurs et j'ai trouvé sur mes gicleurs de ralenti un joint torique mal placé et un autre en mauvais état.



est ce que ce sont des joints toriques spéciaux ou classiques que l'on peut trouver n'importe où?

Bonne route

vu le prix du joint, à ta place, je ne me casserais pas la tête et j’achèterais 2 kits de joints complets chez Pocka,
si ces joints sont dans cet état, les autres ne doivent pas être véroilles...