Et encore une !!!

Super merci !

par contre,je suis vraiment une grosse b... En relisant le livret Bleu d'entretien, je viens de me rendre compte que l'on ne parlais pas du même voyant de charge..

Mois je parlais du orange qui s'éteint. Or vous, vous me parlez du rouge au dessus , c'est ça ?
Et alors moi, à aucun moment, même au démarrage, le voyant rouge ne s'allume !!!
J'suis vraiment un flan !

Ca pourrait dire quoi ce non allumage ?

Va falloir reviser les bases!

Le voyant orange, c'est la pression d'huile, il s'éteint des la mise en route du moteur.
le rouge, c'est la charge, il s’éteint lorsque le régime moteur monte, reste légèrement allumé au ralenti

Par contre il doit être allumé lorsque tu mets le contact, la puissance de l'ampoule permet d'exciter l'alternateur pour que la charge se fasse....
Donc si ampoule HS....

Verifie ce voyant, mets une ampoule neuve si besoin , 12v, 4watts impérativement, les autres voyants sont en 12v, 2watts ...

Avec une batterie en bon état...

DUF a écrit:

Merci Pocka, j'avais vu cette page par contre j'ai quelques, voire même beaucoup, de connaissances qui me manquent.

Le pont de diodes ? c'est le rectangle au dessus de l'alternateur ?

c'est quoi la borne B+/30 ? La borne de l'alternateur, c'est une des vis qui tient les charbons ?
Après c'est ou le régulateur ? et cette borne D+ elle est où ?

Ouai je sais.... je suis vraiment une grosse tanche en méca...

Cet aprèm', je suis allé faire un tour avec la belle. Charge de la batterie au départ = 12.49 V (je l'ai rechargée !). J'ai fait 35 km sans le phare allumé. A l'arrivée : charge de la batterie = 12.90 V

Bein pour une batterie "juste morte"...
La légère augmentation de voltage suite à ta balade ne certifie absolument pas que ta batterie charge.
Ca peut te paraitre bizarre mais c'est un phénomène de "suivi de charge" et c'est parfaitement temporaire.
En plus, tu as testé avec une autre batterie et tu n’observai pas de charge, alors... tu peux enlever la batterie "juste morte" de ta liste d'idées.

pierre a écrit:

Bein pour une batterie "juste morte"...
La légère augmentation de voltage suite à ta balade ne certifie absolument pas que ta batterie charge.
Ca peut te paraitre bizarre mais c'est un phénomène de "suivi de charge" et c'est parfaitement temporaire.
En plus, tu as testé avec une autre batterie et tu n’observai pas de charge, alors... tu peux enlever la batterie "juste morte" de ta liste d'idées.

Ouh, il a pas aimé, le Pierre...

Faut pas piquer comme ça, mon gars, c'est pas comme ça qu'on avance. En dénigrant les commentaires des autres et sans rien proposer pour faire avancer le problème.
N'importe quelle batterie au plomb qui passe sous 10,8V un long moment (c'est pas une vérité que je dis, c'est une caractéristique physique de la batterie, c'est comme ça, on n'y peut rien...) ne prendra jamais plus aussi bien la charge qu'avant, et la tension s'effondrera dès que la température passera sous 10°C. Alors une batterie stabilisée à 6V...
C'est vrai, c'est bien connu, quand tu roules sans charge, ta batterie a une tension plus élevée qu'avant... Jamais entendu parler de ce phénomène de suivi de charge, ni lu quoique ce soit dessus, même après une recherche sur le net. Si tu peux éclairer ma lanterne... C'est pas ironique, je suis ouvert à toute explication.

Concernant le fait que tu ne regardais pas le bon voyant, Duf... Soit ton ampoule de charge est niquée (vérifie à l'ohmmètre sa continuité), soit elle est mal câblée (aux bornes de l'ampoule tu dois avoir le fil bleu et un fil +12V), soit ton rotor d'alternateur est niqué (vérifie la continuité entre les deux pistes en retirant les charbons, tu dois avoir quelques ohms, si c'est beaucoup plus ou pas de continuité, le rotor est mort), soit le câblage des charbons est coupé.

Pas piqué du tout, pourquoi? je faisais juste remarquer que tout n'est pas si simple et évident.

Pour le phénomène d’élévation de voltage suite à une charge, il te suffit de reprendre tes cours de 3eme techno, c'est dedans.
Et non, tout n'est pas encore sur le net, arghhhhh...... on m'aurait menti.

Ah bé j'ai pas fait troisième techno. Ca doit être pour ça.
Ca consiste en quoi ? La charge continue toute seule quelque temps après avoir débranché le chargeur, dûe à l'inertie du phénomène ? J'suis un curieux, moi.

Je sais bien que tout n'est pas évident en mécanique, et que c'est à ça qu'on reconnaît un bon mécano, c'est de douter, encore et toujours. C'est d'ailleurs ce que je dis un peu plus haut, avec le circuit de charge, il est impossible de dire à coup sûr "c'est ça". Il faut des mesures et des tests. Autant aiguiller Duf vers les plus grandes probabilités de panne, malgré le fait que si on arrive à faire des opérations chirurgicales par internet, il est très difficile de réparer une moto à distance... Et qu'avec une batterie descendue à 6V, il faudra plus compter sur le kick que sur le démarreur pour faire partir le moteur.

Bon bin maintenant je sais pourquoi mon voyant de charge ne s'allume pas !

.... j'en ai pas ! c'est plus simple comme ça !
voilà ce que j'ai trouvé en ouvrant mon phare :



J'ai trois fils non branchés :

- un jaune qui se trouve vers l'ampoule du phare
- un bleu avec une cosse
- un vert avec un fil qui vient de la petite centrale cylindrique des clignotant et un autre qui va au voyant d'huile orange.


Mais je n'ai même pas la douille qui se met dans le voyant ! et encore moins l'ampoule !
Donc.... Forcément, ça marche moins bien !!!

Vous savez à quoi correspondent ces fils ?

ou est-ce que je peux acheter tout ça pour tout remettre en état de fonctionnement ?

ké ke j'peux faire ?????

Mon avis :

Ton voyant de charge doit être branché entre le fil bleu et le fil vert.

Le fil jaune commande normalement le code de l'ampoule de phare. Visiblement, celle-ci a été câblée de manière différente, pour que le filament de code reste alimenté même lorsque le plein phare est enclenché, pour mieux y voir avec le plein phare.

Si tu veux revenir à l'origine, tu débranches le fil bleu du porte ampoule (tu le vires complètement, ce fil), et tu relies le fil jaune sur le porte ampoule.

A ton avis, où est-ce que je peux trouver une douille pour mettre l'ampoule du voyant (quel site du moins ) ?

As tu contrôlé la continuité de ton alternateur? Si non, tu devrais commencer par la.
Si tu n'as plus d'ampoule, c'est peut être parce qu’elle restait allumée...
Il me semble que tu as dit avoir rechargé ta batterie de nombreuses fois.
Es tu sur que ton alternateur a déjà fonctionné?
Pour le porte ampoule, tu en trouves sur n’importe quel site de pièces BMW.

Bon ca y est ! Me revoilou, après quelques vacances, de retour sur mon problème de charge

1ère chose après mon retour, je vérifie ma charge de batterie après 15 bons jours de statu quo ! et là 12,60 V ! elle n'a pas bougé. Pas déchargée !!! c'est peut-être bon signe quand même non ?

Après essai de vérif de l'alternateur et du régulateur... Seulement selon le post de Pocka, pour vérifier tout ça il faut que la lampe de charge soit allumée et comme je n'en ai pas Forcément... ca va moins bien marcher !

Il faut donc que j'achète un support et une ampoule. Or maintenant, impossible de les retrouver sur Motobins J'suis vraiment un branque !!!! vous pourriez m'aider à les retrouver ou sur un autre site svp ?

une question :


cette photo... est-ce le fameux pont de diodes de /5 en neuf ? Car j'ai regardé le mien, et je ne le trouve vraiment en super forme : il a des soudures et resoudures "maison" qui ne m'inspire pas du tout... Y a un moyen de le tester ?

Merci pour votre aide

DUF a écrit:

1ère chose après mon retour, je vérifie ma charge de batterie après 15 bons jours de statu quo ! et là 12,60 V ! elle n'a pas bougé. Pas déchargée !!!

On va pas enfoncer le clou mais bon, ça confirme que tout n'est pas toujours si évident et que la mécanique "déroge par principe"...
Peux tu confirmer que tu as bien vérifié la continuité de ton alternateur? c'est vraiment le début.
Tu mets ton testeur sur "biiiiiiiip" et tu touches les deux pistes pour le faire sonner.

tu peux m'expliquer en détail le contrôle de la continuité de l'alternateur stp ?

Merci

Tes charbons appuient sur deux pistes (dorées). tu enlèves tes charbons et tu mets les fils de ton testeurs sur les pistes (le rouge sur une piste, le noir sur l'autre.
Le but est de vérifier que le courant rentre bien à un bout et ressort à l'autre (continuité).
Si c'est coupé, impossible de recharger...

D'ac ! je règle mon voltmètre sur 20 V ?
et je teste à l'arrêt avec le contact ? ou démarré ?

PS: ne te moque pas ! je te vois très bien !

Moteur éteint, baterie débranchée, charbons enlevés.
Ton testeur sur BIIIIP, pas sur voltage.
Cherches bien, il y a une position ou il sonne.

ne cherches pas écrit la position "biiip" ... c'est un son.

pierre a écrit:

ne cherches pas écrit la position "biiip" ... c'est un son.

PTDR! Vous etes pas arrivés, les mecs!

Merci, Pierre pour les infos je vais essayer ça...

Pour le Biiip, j'avais bien compris

TOMS a écrit:

pierre a écrit:

ne cherches pas écrit la position "biiip" ... c'est un son.

PTDR! Vous etes pas arrivés, les mecs!

Il a déja trouvé le testeur...

Que veux-tu Toms ???? Je suis une burne, une tanche, une brêle etc.....

Heureusement que vous êtes hyper patient sur ce forum !

Bon je le reconnais c'est déjà ça non ?

C'est de l'humour, c'est amical!

Je préfère des gens qui n'y connaissent rien mais qui écoutent que des mecs qui croient tout connaitre et se la petent...

Par contre, pour ce genre de truc, vaut mieux ne pas poster tous ensemble parce que sinon ta tête va faire le flipper....

Donc on suit ça de prés et on reste vigilants!

J'vais contrôler tout ça maintenant...

Par contre, vous pouvez me filer un coup de patte pour trouver le culot et la lampe de charge à acheter (sur motobins ou autre) ? Parce que, dans tous les cas, je veux la remettre puisqu'elle est inexistante.

J'arrive plus à en retrouver...

Merci

A y est je les ai retrouvés !

c'est le quel que je dois prendre ?



et pour l'ampoule ? c'est une 12V 4w, c'est ça ?

Pour grouper ma commande, avotre avis je peux prendre le pont de diodes comme celui-ci ?