Et encore une !!!

Oui, tu as raison, c'est idiot

bon j'achète un régulateur.

J'en ai trouvé un d'occasion à 27 euros frais de port compris, ça parait intéressant non ?
Parce que neuf il me semble que ca coûte un max d'après ce que j'ai vu chez Motobins

Pas la peine que je change le pont de diodes ? car le gars qui vend d'occaz m'en propose un fonctionnel à 35 €.

Dites moi ce que vous en pensez svp ?

Tu nous as dit qu'il marchait, pourquoi le changer?


Maintenant si ça peut te rassurer, change le......

TOMS a écrit:

Verdict: à priori, ton alternateur alternat, ton redresseur redresse et ta batterie recharge

Erreur Toms, en dernier il faut mettre : ta batterie bat !

Ahlala faut tout contrôler...

Flatman a écrit:

le rouge, c'est la charge, il s’éteint lorsque le régime moteur monte, reste légèrement allumé au ralenti

Par contre il doit être allumé lorsque tu mets le contact, la puissance de l'ampoule permet d'exciter l'alternateur pour que la charge se fasse....
Donc si ampoule HS....

Verifie ce voyant, mets une ampoule neuve si besoin , 12v, 4watts impérativement, les autres voyants sont en 12v, 2watts ...

Avec une batterie en bon état...

Dis donc Faltman, en relisant le sujet je viens de relire ce passage.

Or je n'ai pas cette ampoule moi ! meme pas le porte ampoule ! je viens de piquer les 2 du voyant de pression d'huile (bon l'ampoule n'est qu'en 2w).
et mon voyant de charge s'allume au contact puis au ralenti et s'éteint lorsque j'accèlère (donc il fonctionne correctement )

Par contre, je viens de changer le régulateur et j'ai toujours le soucis : quand je mets mon voltmètre entre D- et DF de l'alternateur j'ai :

au ralenti = 1.0V
accélération à 3500 trs = 8.0V

C'est un peu mieux qu'avant mais il en manque encore. Par contre ce n'est pas une ampoule de 4w ; ça peut jouer tant que ça ?

j'ai ré-essayer hier soir : le voyant de charge fonctionne très bien !

Mais ce faible voltage que j'ai, alors que je devrais être à 12V, ca peut venir d'où ???

entre D et DF?????

Controle plutot entre le + et le - de la batterie, c'est ça qui nous interesse.....

Ouah ! Miracle ! prise de tension de la batterie au ralenti = 12.06 V

accèlération vers les 4000 trs = 12.20 puis 12.30 puis 12.40 jusqu'à 12.90 V au bout de 30s à ce régime

Il est un peu tard et je ne voudrai pas trop déranger les voisins.

Ca voudrait dire que tout est rentré dans l'ordre non ?

Je dois vérifier autre chose ?
Pourtant je ne comprend pas ce faible voltage aux bornes des charbons ? mais bon ! si au cas où vous pouviez m'expliquer...


Mais ça sent vraiment bon cette affaire, ca veut dire que ma batterie recharge, non ?

Merci les gars !!!
Z'êtes trops forts !!!!

j’espère que tu n'as pas acheté le champagne... ca sent plutôt les 12 pages supplémentaires...
C'est au moins 13,5 V qu'il te faut...

Ah bon ? mais elle n'a pas tourné très longtemps et ça avait l'air de continuer de monter

Tu ne penses pas qu'en la laissant tourner un peu plus, ca monterait à + de13.5 V ?

Non...

ça monte assez vite vers 13.5/14 volts maxi.

Donc ça charge soit, mais pas assez.

Ne le fait pas flipper, si ça tombe c'est sa batterie qui est déjà bien chargée et il a pas poussé les régimes.

Duf essaie comme ça et tu vas bien voir si au bout d'un moment en roulant phare allumé si ta batterie se décharge ou si ça roule bien.


Avant tu avais 10V et quelques, aujourd'hui tu as pas loin de 13V, c'est déjà nettement mieux....

Je viens de reprendre les tensions.

Je pars à 12.30 V à l'arrêt. Puis lorsque je démarre et que j'accèlere vers les 4000 trs ca monte à 13 V puis après tout doucement, 13.01-13.02-13.03......13.10 V. Si je continue je pense que ca continue d'augmenter... tout ca en 3-4mn

C'est pas assez rapide ?

Mais si, c'est bon, roule, te fais pas de soucis....