Pas de charge de batterie

j'ai vérifié la tension de charge arrivant à la batterie, 10,5V et aucune variation en montant dans les tours. Shinter le régulateur n'y change rien. je vais vérifier le pont de diode ce soir et le cablage du rotor.
Je n'ai pas vérifié la tension AC, c'est à faire ce soir...
je vais suivre cette méthode trouvée sur le web:

Bon, j'ai trouvé ce qui n'allait pas, je me suis affolé pour pas grand chose... la douille d'ampoule de témoin de charge était reliée à la masse, donc évidement, l'ampoule restait toujours allumée mais en plus, je mettais 0V à la sortie du pont de diode. donc pas de charge.
Chose réparée, donc j'ai chargé la batterie , elle donne 12,5V à l'arret, environ 13V à 3000tours, 13,3V à 4000 tours , c'est pas mirobolant mais suffisant je pense. Je vais changer toutes mes douilles d'ampoule , ça ne fera pas de mal...
Elle démarre bien au kick, je pense suivre les conseils vus ici et là et la démarrer toujours au kick pour épargner la batterie.
Il s'en passe des choses dans ce phare...
merci pour vos conseils.

Ben de rien, c'est toi qui a fait tout le boulot...

Bravo

+

Marcus

Je viens de lire l'intégralité du post.
Au delà du problème de charge, je suis étonné que tu ne te sois pas interrogé sur ton soucis de voyant huile tout le temps allumé!!!
En cas de problème de lubrification les dégâts sur la mécanique sont non négligeables...par rapport à une simple panne de charge...!!!!!!!!

Si t'arrives à rouler plus de 10 bornes sans souci avec le témoin d'huile allumé... c'est que c'est un faux contact !

Isère38 a écrit:

Je viens de lire l'intégralité du post.
Au delà du problème de charge, je suis étonné que tu ne te sois pas interrogé sur ton soucis de voyant huile tout le temps allumé!!!
En cas de problème de lubrification les dégâts sur la mécanique sont non négligeables...par rapport à une simple panne de charge...!!!!!!!!

J'avais déjà noté que avec la petite fuite sur cette sonde, de l'huile faisait conducteur avec la masse et allumait le témoin d'huile. ça c'était avant que je bricole mon électricité dans le phare, après mon bricolage la douille de compteur était dans le même état que la douille de témoin de charge, donc mes 2 témoins étaient constamment allumés en fait depuis un petit moment.

Par contre, ce que je ne sais pas c'est si en ramenant involontairement le 0V en sortie du pont de diode, où passait la tension crée par l'alternateur et comment était elle dissipée? je ne vais pas me poser trop de question quand même.

pockaman a écrit:

Si t'arrives à rouler plus de 10 bornes sans souci avec le témoin d'huile allumé... c'est que c'est un faux contact !

Bon sang mais c'est bien sur!!! Enfin une méthode empirique qui ne laisse pas la place aux doutes des théories hasardeuses !!!!