Pas de charge de batterie

Vendredi, j'ai fait 80 kms avec la R50/5 et au bout de 60 kms, le moteur ne donnait plus de puissance, j'ai essayé en roulant de couper le phare et là le moteur fonctionnait mieux. Résultat, en arrivant je mesure la tension de la batterie, 10V ! pas étonnant et pas de charge moteur allumé. J'ai un doute car j'ai peu utilisé cette moto depuis son achat et j'avais vérifié l'alternateur il y a quelques temps et il fonctionnait bien. J'ai lu que le témoin au tableau de bord à un rôle d'excitation de la bobine de l'alternateur. Se peut il que le témoin de pression d'huile qui est toujours allumé depuis un moment ( car fuite légère et mise à la masse de ce fait de ce capteur ) me fasse des soucis de charge en impactant le fonctionnement du témoin de charge?

Quelle méthode pour tester le régulateur et/ou l'alternateur?

La première chose serait de retrouver le témoin de charge de l'alternateur allumé. Je n'ai plus ce témoin depuis que... j'ai changé mes ampoules de tableau de bord.?..

Pour ton témoin de charge, tu n'as peut être pas respecté la puissance de l'ampoule, de mémoire c'est 4 w pour celle ci afin justement d'exciter l'alternateur, et c'est 2w pour les autres.

si ça se trouve, c'est juste ça ton problème!

Bonjour Hallowen85,

J'ai eu l'occasion de me tirer les derniers poils du cailloux sur un problème de charge sur ma R60...
Je peux te donner quelques pistes, mais déjà, possèdes-tu au moins un multimètre?
Outils indispensable pour la recherche de panne électrique....

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Marcus

Marcus61 a écrit:

Bonjour Hallowen85,

J'ai eu l'occasion de me tirer les derniers poils du cailloux sur un problème de charge sur ma R60...
Je peux te donner quelques pistes, mais déjà, possèdes-tu au moins un multimètre?
Outils indispensable pour la recherche de panne électrique....

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Marcus

Un multimètre?


ah ben si tu commences à employer les gros mots, alors....

TOMS a écrit:

Marcus61 a écrit:

Bonjour Hallowen85,

J'ai eu l'occasion de me tirer les derniers poils du cailloux sur un problème de charge sur ma R60...
Je peux te donner quelques pistes, mais déjà, possèdes-tu au moins un multimètre?
Outils indispensable pour la recherche de panne électrique....

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Marcus

Un multimètre?


ah ben si tu commences à employer les gros mots, alors....

Pour TOMS, je précise...
Un multimètre est un appareil de mesure remplissant plusieurs fonctions. En effet, cet appareil mesure les tensions (voltmètre), les courants (ampèremètre), des résistances (ohmètre), voir même le bon fonctionnement des diodes ou transitors. D'ou le nom de multimètre....

Tu dormiras mieux cette nuit TOMS....

P.S: Si tu veux un post sur le maniement de ce dernier, tu n'as qu'a demander...

Flatman a écrit:

Pour ton témoin de charge, tu n'as peut être pas respecté la puissance de l'ampoule, de mémoire c'est 4 w pour celle ci afin justement d'exciter l'alternateur, et c'est 2w pour les autres.

à vérifier effectivement,

ok les gars, je sais me servir d'un multimètre. il m'a déjà été d'un grand secours...

Je vais commencer par vérifier pourquoi la loupiote ne s'allume pas alors qu'elle est censé être directement synonyme de différence de potentiel entre la sortie de l'alternateur et la batterie. je me demande si c'est pas le foutoir dans ce phare...

Marcus61 a écrit:

P.S: Si tu veux un post sur le maniement de ce dernier, tu n'as qu'a demander...

y'a déjà

C'est bizarre, ça fait trente ans que je suis dans l'électricité et personne ne m'a jamais parlé de ce truc......?????

Moi, je mets les doigts humides pour savoir si c'est de la haute ou de la basse tension....j'ai toujours fait comme ça!

Merci de tes conseils, je vais me renseigner.....

Un certain CLAUDE F. avait une méthode similaire à usage unique...

halloween85 a écrit:

Un certain CLAUDE F. avait une méthode similaire à usage unique...

Electricien, à l'ancienne, c'était pas un métier où tu voyais arriver la retraite.....!

TOMS a écrit:

C'est bizarre, ça fait trente ans que je suis dans l'électricité et personne ne m'a jamais parlé de ce truc......?????

Moi, je mets les doigts humides pour savoir si c'est de la haute ou de la basse tension....j'ai toujours fait comme ça!

Merci de tes conseils, je vais me renseigner.....

Moi j'ai fais mes études dans l'électronique. Du coup, j'ai travaillé avec de la basse ou très basse tension... Même avec la langue, tu peux pas faire de différence... Du coup, j'ai du apprendre à utiliser cet appareil....

Et puis, je déconseille d'aller foutre sa langue en sortie de l'alternateur... C'est dégueulasse. Un coup, à chopper une saloperie....

+

Marcus

Moi je travaille dans le froid et je déconseille de foutre la langue sur une partie métallique dans une chambre froide à produits surgelés.....


De toutes façons, faut pas mettre sa langue sur n'importe quoi....

ce post est en train de partir en sucette.

moi aussi, j'ai fait électronique. et je suis une brêle en électricité

halloween85 a écrit:

ce post est en train de partir en sucette.

moi aussi, j'ai fait électronique. et je suis une brêle en électricité

OK... REcentrons nous sur ton pb...

Dis nous si ça fonctionne en remplacant ta loupiote, car il est vrai que sans celle-ci, ta batterie ne se rechargera pas
Bizard comme fonctionnement, mais bon...

+

Marcus

Bon, on va pas te pourrir ton truc:

Tu devrais commencer par débrancher ton contact foireux pour au moins être sur que c'est pas ça et controler ta recharge d'alternateur avec le moteur en marche.

Si tu montes pas au dessus de 12V, il y a un problème.

Marcus61 a écrit:

halloween85 a écrit:

ce post est en train de partir en sucette.

moi aussi, j'ai fait électronique. et je suis une brêle en électricité

OK... REcentrons nous sur ton pb...

Dis nous si ça fonctionne en remplacant ta loupiote, car il est vrai que sans celle-ci, ta batterie ne se rechargera pas
Bizard comme fonctionnement, mais bon...

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Marcus

moi je dirais plutot de la débrancher: elle est pas indispensable au fonctionnement mais elle peut être source de problèmes...ainsi que le contact d'huile.
Les voyants ne sont que des indicateurs, ils ne sont pas necessaires au fonctionnement.

j'espère pouvoir jeter un oeil ce soir

ce midi, j'ai juste débranché la sonde d'huile et le témoin de pression d'huile reste allumé ce qui me parait bizarre, car c'est la mise à la masse de la sonde qui allume la lampe. donc, il y a un mic mac dans ces connexions. Ce qui me fait peur c'est que le signal du témoin de charge passe par le pont de diode (le redresseur) j'espère qu'il est pas claqué, je prend toujours soin d'enlever le jus avant d'enlever le couvercle de moteur...

Ouai, ça sent la couille, là!

le voyant devrait pas être allumé!

T'as une masse quelque part.

halloween85 a écrit:

j'espère pouvoir jeter un oeil ce soir

ce midi, j'ai juste débranché la sonde d'huile et le témoin de pression d'huile reste allumé ce qui me parait bizarre, car c'est la mise à la masse de la sonde qui allume la lampe. donc, il y a un mic mac dans ces connexions. Ce qui me fait peur c'est que le signal du témoin de charge passe par le pont de diode (le redresseur) j'espère qu'il est pas claqué, je prend toujours soin d'enlever le jus avant d'enlever le couvercle de moteur...

Effectivement, regarde dans ton phare si t'as pas un montage "bizard"...

Pour info, va voir sur les pages suivantes. Ca donne des infos utiles:
Circuit de charge.
Circuit de charge (suite).


P.S: Le pont de diodes est facile à contrôler avec un multimètre...

+

Marcus

Une des faiblesses des séries 5, c'était le faisceau en dessous du phare qui bouge quand on tourne le guidon.

A surveiller et controler.

Bon, j'ai avancé un peu, j'ai retrouvé ma loupiote rouge, mais elle ne s'éteint pas, ensuite j'ai suivi la procédure en shintant le régulateur, et c'est pareil. maintenant il reste à tester le stator et le rotor, le stator m'indique aucune mise à la masse d'une des 3 phases, mais ou mesurer le rotor?
autre question pour le témoin de pression d'huile, la douille d'ampoule est elle isolée sur la partie qui est en contact avec le chassis du compteur, la mienne a une douille non isolée, et donc la masse toujours présente crée la tension.

As-tu pu mesurer la tension présente en sortie de l'alternateur moteur tournant à 2500 - 3000trs/mn? (en alternatif)
Et en sortie du pont de diodes?(en continue) avec le cable rouge débranché.

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Marcus

Avant de tout démonter il faut déjà vérifier aux bornes de la batterie ce qui arrive, moteur tournant....

Si tu as environ 14v, c'ets pas la peine de tout démonter, c'est au niveau de la batterie que ça se passe.

Aprés il sera temps d'aller plus loin.

TOMS a écrit:

Avant de tout démonter il faut déjà vérifier aux bornes de la batterie ce qui arrive, moteur tournant....

Si tu as environ 14v, c'ets pas la peine de tout démonter, c'est au niveau de la batterie que ça se passe.

Aprés il sera temps d'aller plus loin.

Effectivement, il faut commencer par le début...
Et TOMS à raison. Si ça se trouve, ta batterie se charge bien...

j'ai vérifié la tension de charge arrivant à la batterie, 10,5V et aucune variation en montant dans les tours. Shinter le régulateur n'y change rien. je vais vérifier le pont de diode ce soir et le cablage du rotor.
Je n'ai pas vérifié la tension AC, c'est à faire ce soir...
je vais suivre cette méthode trouvée sur le web: