Action Carburateur R60/5

Bonjour à tous

Comme je l'ai expliqué dans ma présentation je suis un grand débutant dans le S5.
je cherche à savoir à quoi servent les petits pistons sur mon carburateur de R60.
je précise que je n'ai pas de starter. Es ce un appel d'essence pour le démarrage à froid?





Bonne journée

Salut!

Tu as une 600/5 dépourvue de câbles de "starter"

Ces pistons servent à "remplir" le carbu avant démarrage à froid, à la place d'un "starter" traditionnel.

2 ou 3 puis dessus, de chaque côté et elle devrait démarrer...

T'as l'explication de l'autre côté.

En appuyant, on fait monter le niveau de cuve (jusqu'au débordement si on insiste) pour faciliter le démarrage à froid.
Le bout du titillateur (c'est son nom courant) appuie sur le flotteur du carburateur pour faire couler l'essence

Ex-eaquo...

Merci pour vos réponses.
je vois que Pizza Roller est présent sur tous les forums!!!

la classe!!!

D’ailleurs question subsidiaire, un peu hors sujet.
est il nécessaire d'avoir une batterie?
On m'a dit qu'il fallait un minimum d'intensité, donc une batterie à peu prêt bonne pour démarrer même au kick.
Vrai?

Sur une /5, la batterie est indispensable pour au moins deux bonne raisons :

- l'allumage batterie-bobine exige (comme son nom l'indique) une source de courant pour produire des étincelles aux bougies. Les /2 n'en ont pas besoin, elle ont un allumage par magnéto (comme les Mobylettes).

- l'alternateur doit débiter vers une batterie qui permet de réguler la tension du courant. Sans batterie, le tension pourrait dépasser 20 V, ce qui pourrait détruire pas malade composants.

Si tu n'utilises pas le démarreur électrique, tu peux monter une petite batterie (5 ou 6 Ah) mais elle est indispensable.
Sans batterie, il serait impossible de faire tourner le moteur en dessous de 1200 t/mn, l'alternateur ne produit pas de courant en dessous de ce régime.

Si tu veux absolument déposer la batterie, il existe des alternateurs et des systèmes d'allumage pouvant le monter en lieux et places des originaux pour une petite fortune.


Eh oui, je suis sur pas mal de forum sérieux qui parlent de flat (ou de C1) mais je ne suis pas le seul ... 90% des gens ici sont aussi de l'autre côté La plupart avec le même pseudo.

Merci Pizza Roller
Tu as répondu à ma question, qui était purement technique. Pour moi le Kick devait ou pouvait être indépendant pour un démarrage justement de secours si démarreur ou batterie en panne.

cool!

En plein inventaire de mon acquisition y
Je constate que le carbu droite et le même que le gauche... es normal ?
Précision c’est des Bing avec titileur

Cdt

Non, normalement, tu as un gauche & un droit ça permet d'avoir accès aux vis de réglages sans avoir des mains d'enfants ... mais ça n’empêche pas de fonctionner

Bonjour
Merci pour le retour
donc j’ai deux gauche
Effectivement ça va pas être top pour le réglage de droite

Pour être archi sur, tu as des numéros sur le corps des carbus, 1/26/111 à gauche et 1/26/112 à droite...

ce sont ceux que j'ai sur ma 69S,
des 26 à flotteurs plastoc qui ont remplacé des 26 à flotteur cylindrique par une modif savante des anciens propriétaires...

rien à régler sur ces carbu,
je n'y ai jamais touché après la remise en route.
on / off.

par contre, un conseil, contrairement à ce qu'on peut penser,
il ne faut pas les "titiller",
j'en vois souvent qui actionnent 100 fois le bouchon noir, mais pas bon,
on appuie dessus une fois pour baisser les flotteurs et remplir grassement la cuve,
l'actionner 100 fois ne peur avoir comme résultat que de déglinguer les flotteurs surtout les flotteurs cuivre des modèles précédents.

Flatman a écrit:

Pour être archi sur, tu as des numéros sur le corps des carbus, 1/26/111 à gauche et 1/26/112 à droite...

Vache, sont beaux ces carbus

Merci pour ces précisions
Le mien s n’ont pas le bouchon de vidange de cuve mes les réf correspondant
Bonsoir

KASAL77 a écrit:

Bonjour
Merci pour le retour
donc j’ai deux gauche
Effectivement ça va pas être top pour le réglage de droite

Si t'as 2 mains gauches, c'est un avantage....

J'ai toujours été amusé de voir que même ceux qui ont parfaitement compris le fonctionnement d'un titillateur, parlent de son utilisation comme si c'était une pompe à piston : on dit toujours "tant" de coups de titillateur alors que ce qui importe c'est la durée totale de l'appui donc d'augmentation de niveau de cuve, éventuellement jusqu'au débordement.
Pour ma part, sur ma BM je ne les utilisais jamais mais sur mes vieilles, la FN par exemple, j'appuie et je compte jusqu'à cinq moteur froid., Sur ma Tobec je compte jusqu'à 2 et sur celle de ma femme je noie jusqu'à ce que ça déborde, mais jamais en plusieurs impulsions.

Sont pas spécialement gauche mais disons-le ce ne sont pas de mains de fée 🥴
Top l’info sur le titilleur mais il porte mal sont nom....je vais donc arrêter de titiller comme un c.. et effectivement les flotteurs de mes Tobec s’en porteront mieux merci pot eux

+1 avec Henri

Et surtout quand on voit « la petitesse » des pièces composant ce titillateur, ça donne pas envie de d’appuyer dessus comme un bœuf

Merci pour le conseil d'utilisation...

Je suis d'accord avec l'idée de ne pas prendre un titillateur pour une pompe, mais le fait de titiller permet aussi de décoller le pointeau qui peut rester coller aprés une période d'arret, ou par temps froid.

Donc donner plusieurs petits coups ne me semble pas une hérésie, même si je suis conscient que ça ne devrait pas être nécessaire.