Probleme demontage Carter filtre à air

Tt d'abord Bonjour à tt le monde



Je retape une R75/5
J'ai changé pas mal de pièces récemment dessus mais maintenant j'ai un problème pour démonter le cache du filtre à air ,
Pour changer ma durite qui relie mes 2 carburateurs

Quelqu’un doit avoir une solution je pense

Merci

j'ai trouvé une photo sur Google mais impossible de faire la même chose ^^

Merci

Après avoir enlevé la pipe , il suffit de dévisser la vis située a proximité de la manette du starter .







Et pense a aller te présenter

Merci boxer !!

Je viens de faire ma présentation


J'ai encore une petite question ! c'est donc ma première moto que je bricole

pour démonter la pipe il faut démonter la partie > voir photo si dessous ?




ou la partie qui est plutôt coté Cylindre ? j'ai peur d'abimer quelque chose ...


Merci

Il faut desserrer les 5 colliers et "ouvrir" entre le carbu et la pipe  en déboitant le carbu de la culasse.
Remontage en sens inverse. Repère bien le sens et le côté de chaque pipe pour ne pas galérer au remontage.

Après, le ½ carter tient par la vis indiquée et un ressort qui le plaque sur la boîte. Une fois la vis déposée, il suffit de tirer le carter vers soi.

L'autre côté est fixé par la vis de fixation de la boîte normalement avec un écrou de 12 mm pas franchement accessible sinon avec la clé à œil de 12 de la trousse à outil d'origine.

Normalement, tu ne devrais pas trouver le tuyau de plombier au milieu du filtre à air, c'est une bidouille pour faciliter la remise en place de la longue vis du ½ carter gauche. En passant les doigts dans la sortie, on guide aisément la vis pour la remettre en place mais avec ce tube, ça doit être plus facile.

Voila ,pizza a tout bien expliqué

Faut dire qu'il excelle dans la pratique de la pipe  depuis bien longtemps  

Y'a plus ka ...

 pourquoi  5 colliers ?



Voici un bon site plein de bonnes infos ,prends le temps de le parcourir Wink

http://labeheme.jimdo.com/

Bien vu !

Alors on va dire « tous les colliers » pour prévoir tous les montages plus ou moins exotiques !

Normalement, il y en a 5 mais la mutation génétique est passée par là 

En parlant de pipes ,je savais pas qu'elles étaient différentes .

Je viens de le lire en première page de https://penforhire.wordpress.com/category/motorcycle/

Citation :

e ne savais pas à gauche et à droite sont différentes. Ne crains pas, il est vraiment impossible de les monter en arrière. Je le sais parce que je essayé. L'angle est sensiblement différent parce que les deux cylindres sont décalés d'un pouce ou deux, même si les connexions de filtre à air sont  même.

Ah, les pipes !

Celles qu'on fume, celles qu'on taille, les courbes, les droites, les longues, les juteuses, en buis, en terre, en maïs, en écume ...

Y en a pour tous les goûts 

Y en a même qui ne pipent rien 

Pour en revenir aux flats, il doit au moins y avoir 3 paires différentes : pour les Bing des 50 et 60, pour les Bing des 75 et plus (avec probablement des variant selon le diamètre du carbu) et pour les Dell Orto des 90s

On en apprend tous les jours en matière de pipe...

ma 75/5 a le montage de la dernière photo, ce serait intéressant de savoir quand le montage a changer, personnellement, je n'en ai jamais vu avec lesv5 colliers et le manchon avant le carbu... (j'ai pas vraiment fait attention non plus!)

Ils avaient vraiment peur des prises d'air pour 2 colliers de chaque côté.

PizzaRoller a écrit:

Pour en revenir aux flats, il doit au moins y avoir 3 paires différentes : pour les Bing des 50 et 60, pour les Bing des 75 et plus (avec probablement des variant selon le diamètre du carbu) et pour les Dell Orto des 90s

Pour les 90S c'est les mêmes que pour les carbus de 32 donc les 800cc et droite et gauche différents bien sûr, mais c'est vrai que c'est un chemin de croix pour les différencier et même pour les remettre....