soritr la boite de vitesse

Tu es équipé pour l'ouvrir?

Prudence...

Equipé pour l'ouvrir ?

ben, j'ai tous les outils classiques en FACOM

rien de spécifique "BMW" hormis la trousse d'époque fournie avec la moto..

Pour l'instant, je prévois de retirer uniquement le flasque arrière (côté kick).

En fait, je soupçonne que la boite soit "gommée" par l'huile restée 10 ans sans tourner.

Lors de la vidange, c'était de la margarine et non de l'huile.

donc:

A) j'ouvre
B) je nettoie tout (air comprimé + pulvérisation de gas-oil)

je vérifie que les vitesses passent de nouveau.
je vérifie que le kick accroche de nouveau

si OK, je referme.

S'il faut des outils spécifiques pour enlever le flasque arrière ? je suis à votre écoute !

Je laisserai la main aux pros pour te répondre sur l'ouverture de boite...

Je comprends parfaitement ce que tu écris, n'y avait il pas un moyen de la rincer, avant de l'ouvrir?

Alain590 a écrit:

si OK, je referme.

oui, mais non,
pas si simple...
normalement, pour refermer une boite, il faut une plaque et contrôler les jeux des 3 arbres,
puis remettre les cales millimétrées afin d'avoir le bon jeu à chaque roulement...
....ICI....
à mon avis, ouvrir une boite sans changer les roulements et la refermer à l'arrache, c'est très dommage...
à ta place, j'enverrais ma boite chez Pocka ou un autre, pour changer les roulements, réparer ton probleme et repartir avec une boite neuve.*

et ben, j'ai mis le doigts dans un truc là...

bon, je vais tenter l'idée de flatman , je n'ai rien à perdre.

Je vais la "rincer" comme je peux,
au pire, ça ne marche pas et dans ce cas, j'ouvre.

A noter que le couple conique arrière a le même symptôme, il est gommé.

Lorsque j'ai acheté la moto, la roue arrière était bloquée, là, ça va un peu mieux à force de la manoeuvrer mais je vais devoir m'en occuper également (plus facile).

Le soucis du couple conique conforte mon hypothèse pour la boite, cette moto est restée trop longtemps à l'arrêt.

Le vendeur m'en avait parlé, il semblait honnête (74 ans)

De toute façon, si tu n'as pas "l'ouvre boîte" pour desserrer l'écrou et extraire la tulipe de sortie, pas la peine d'envisager une ouverture.

C'est pour ça qu'avant  d'ouvrir,  je tenterais un "rinçage ".

Au pire, tu as sorti la boîte pour rien.

Mais tu connaîtras mieux ta moto...

Je tente le rinçage ce matin.
je vais remplir et laisser tranquille jusque lundi matin.

en attendant, j'ai plein de trucs à revoir sur le circuit EDF...( du ni fait ni à faire)

boite démontée, je vais pouvoir la secouer dans tous les sens et la positionner de façon à mettre un max de produit dégraissant.

J'avais déjà tenté de la rincer boite en place.
J'étais limité au niveau maxi du bouchon de remplissage et impossible de la secouer, ça n'a pas marché.

et comme le kick était bloqué, je ne savais même pas faire tourner les arbres.

Je vais aussi en profiter pour vérifier l'état de mon embrayage, la moto a 58000 Km.

je vous tiens informés

S'il n'y a pas un 1 devant les 58000 km, elle est à peine rodée...

bonjour,

suite rinçage infructueux, j'ai ouvert.

scénario catastrophe, je dois la remettre en état complètement.

La rouille est surprenante, comment est-ce possible ?

Bref, je vais tout nettoyer
changer roulements
changer joints spy

Bonne nouvelle, l'état mécanique est juste parfait, aucun pignon cassé ni trace d'usure !

Petite question, le joint feutre situé sur l'axe de poussée de l'embrayage est déchiré, ça se trouve facilement ?
Par un joint caoutchouc peut-être ?

non, pas de joint élastomère,
le feutre se trouve chez BMW ou chez tous les distributeurs, comme les autres pièces.
par contre c'est coton (!) à remettre en place.

j'espère que tu as bien repéré en ouvrant les rondelles calibrées qui restent en général dan le logement des roulements dans le carter, ça te sera utile au remontage.

OK pour le joint,

bizarre de monter un joint feutre en 2023 mais bon...

Pour les rondelles calibrées, vous m'aviez déjà alerté, j'ai donc fait attention.

Dans mon cas, c'est assez simple

Côté flasque, 1 seule par arbre et comme elles sont de diamètre différent, pas d'erreur possible (voir photo).

encore merci pour votre aide.

sur le flasque arrière,

je n'ai pas réussi à retirer le câble du compteur.
ça ne m'a pas empêché d'ouvrir la boite donc ça ne m'a pas perturbé plus que ça.

si je consulte la RMT, ça sort avec 2 tournevis.

Je ne comprends pas trop et surtout, je n'aime pas faire un truc pas trop clair.



Help !

sans vouloir te faire de la peine,
cette boite est vraiment crade,
il y a de la rouille partout,
il y a eu de la flotte là dedans à voir les pignons rouillés,

tes roulements sont certainement morts et tous à changer,
de toutes façons, il ne doivent même plus tourner, non ?

Phil...

tu ne me fais pas de peine,
j'ai des yeux, j'ai vu les dégâts.

J'ai eu le même raisonnement que toi, flotte dans la boite, pourquoi ? comment ? je vais contacter le vendeur ( me dira t-il la vérité ?)

Quoi qu'il en soit, tu as raison pour les roulements donc:

A) changer tous les roulements
B) changer tous les joints spy
C) nettoyage complet, là, ça baigne dans l'acide citrique pour la nuit.

un boulot sympa et amusant et puis, aucun dégât mécanique, c'est prometteur et rassurant.

petite photo de l'arbre de sortie de boite, un puzzle ce truc mais bon..avec un peu de rigueur, ça ira...( pareil, il baigne)

De retour,

Il me fallait un peu de temps avant de vous donner des nouvelles.

Tous les éléments de la boite sont nettoyés
roulements neufs
joints spi neufs

J'ai la chance d'avoir "123roulements" au bout de ma rue ( 4Km de chez moi), c'est super pratique !

concessionnaire BMW à 10Km, pareil, coup de bol , les joints spécifiques étaient en stock

remontage prévu semaine prochaine.



J'ai une question pour Phil...
Tu précises qu'il est difficile de remonter le joint feutre sur la tige d'embrayage.
Or, d'origine (neuf chez BMW) , il est fendu donc je n'aurai aucune difficulté.
donc en principe, je n'aurai aucun mal ou le problème est ailleurs ? comme l'enfiler dans la boite ?

non, je me suis mal exprimé,

ce qui est difficile, c'est bien sur de l'enfiler dans la boite,
j'utilise un bout de tube alu qui provient d'une antenne de télé râteau,
le tube fait le diametre ext du feutre,
j'enfile la tige et le feutre dans le tube,
et il sert de "manchon"...
sinon, whalou ! ça rentre pas.

tu verras bien,
quand tu pousses la tige, le feutre se barre !!
surtout si il est neuf

Merci Phil... pour la combine,

je vais préparer un tube

J'ai des morceaux de flèche d'archer , je vais tenter d'y trouver mon bonheur.

Je vous tiens informés pour le remontage ( j'espère mardi prochain, un pote doit m'assister)

bonjour,

Ma boite est remontée, elle fonctionne nickel.





Par contre, je ne m'en sors pas avec le joint feutre sur la tige d'embrayage.

Pensez vous possible de mettre un joint caoutchouc en lieu et place ? genre bout de durite essence.

Mécaniquement, il n'y a pas d'effort, la tige se déplace de quelques mm,

Quelqu'un a déjà testé ?

Alain590 a écrit:

sur le flasque arrière,

je n'ai pas réussi à retirer le câble du compteur.
ça ne m'a pas empêché d'ouvrir la boite donc ça ne m'a pas perturbé plus que ça.

si je consulte la RMT, ça sort avec 2 tournevis.

Je ne comprends pas trop et surtout, je n'aime pas faire un truc pas trop clair.



Help !

Alors, du coup, t'as fait comment pour le sortir, l'engrenage de compteur ?

FredT

le pignon de compteur était "soudé" par la crasse.

après nettoyage intense, essence, pinceau et j'en passe.

J'ai fait levier avec un tournevis et il est sorti.
J'ai ensuite peaufiné le nettoyage.

même le câble de compteur était "soudé" dans l'axe du pignon.
Idem, gros décrassage.

bonjour,

ce feutre m'a saoulé, je l'ai déchiré en essayant de le monter.

J'ai mis 2 joints toriques, séparés par un bout de durite essence, durite ramenée au diamètre de la tige pour ne pas interférer.

ça semble bien fonctionner, la tige coulisse avec une légère résistance.
en principe, ça ne sert qu'à empêcher l'huile de boite de remonter jusque l'embrayage.

l'avenir me le dira, au pire, je re-démonte...

Joli bricolage ! 

Ça devrait marcher sans souci.

Merci PizzaRoller,

boite et levier d'embrayage remontés, tout fonctionne, c'est prometteur !

Heu. La vis sur le contact de point mort, c’est pas ça.
Normalement c’est une vis sans tête à bout conique et le fil ne se met pas avec une cosse à œil mais le bout étamé rentre par dessous dans le contacteur puis est bloqué pas la vis.

L’axe de la fourchette n’est pas suffisamment enfoncé. Comme ça, tu va casser le support.

la vis de butée vissée à fond me surprend...

Moi je n'aurai pas confiance dans tes joints toriques,
c'est un coup à bloquer la tige et l'embrayage...

si tu veux,
tu me donnes ton adresse en MP et je t'envoie un bout de tube au bon diametre...