soritr la boite de vitesse

bonjour,
je dois sortir ma boite de vitesse qui est bloquée sur mon 600/5.

D'après la RMT, c'est faisable sans sortir le bloc moteur.

Quels sont les pièges à éviter car manifestement, c'est au chausse pied !

Merci pour votre aide

Rien de bien compliqué, Alain.

Elle peut -même sortir sans ôter le bras oscillant! Mais là, c'est encore plus au chausse-pied!

Si tu as la revue technique, tu sais comment procéder...

Une fois débarassé de tout ce qui gêne (carbus, boite à air; biellette d'embrayage), il te faut déconnecter le cardan de la boite, 4 vis à oeil de 10mm, clé à oeil de qualité obligatoire car c'est bien serré et vis neuves au remontage , obligatoire!

Oter le deux pivots du bras oscillant, douille de 27mm qu'il faut souvent meuler pour la rentrer dans le bras...

déposer le bras oscillant (et les amortisseurs), sortir la tige de poussée de l'embrayage...

4 écrous à dévisser et la boite devrait être prête à sortir...

C'est un bref résumé des opérations à faire...

N'hésite pas à demander!

super Flatman,

j'ai tout compris !

je sais ce qu'il me reste à faire !

Bien entendu,par correction, je vous tiens informé !

Bon courage, alors!

Il faut aussi que je dépose la mienne pour l'envoyer en révision...

La batterie et son support dégagent aussi ...

le plus dur est de sortir la tige d'embrayage qui traverse la boite
et un des boulons de fixation qu'il faut sortir à l'aide de 2 écrous.
ensuite, ça passe au mm

Flatman a écrit:

Bon courage, alors!

Il faut aussi que je dépose la mienne pour l'envoyer en révision...

Salut Eric,

Pour info, je viens de faire réviser celle de ma R100R chez Pocka. Par contre, je lui ai posé la moto complète (je passais vers chez lui) donc il y avait également la dépose-repose.
Il m'a révisé toute la boite, remplacé tous les roulements, ressorts, joints, remise en état du système de sélection qui avait pris du jeu, ainsi que le passage de l'axe au tour pour mise en place du circlips d'arrêt du roulement qui n'existait pas sur la mienne.
Rien à redire sinon que c'est du très bon boulot et à prix très contenu.

Salut Daniel!

C'est chez lui qu'ira la mienne, bien sûr!

bon,

j'ai suivi les directives

le bras oscillant est prêt à être déposé.
juste à desserrer les deux pivots.

c'est programmé demain matin.

La question est la suivante:

je dévisse simplement et tout se retire ?
ou
je dois intervenir sous le soufflet avant de desserrer ? ( voir "??" sur la photo)

Merci pour votre aide !

Tu as dévissé les 4 vis qui solidarisent le cardan à la boîte ?

Si oui, en ôtant les pivots du bras oscillant, ça devrait venir...

Alain590 a écrit:

je dois intervenir sous le soufflet avant de desserrer ? ( voir "??" sur la photo)

bien-sur que tu dois ouvrir le soufflet,
puisque la boite est reliée à la transmission par le cardan...
en principe pour cette opération, on commande 4 vis neuves pour le croisillon du cardan et un soufflet neuf,
comme ça on coupe le soufflet et on ne se flingue pas les doigts pour desserrer les 4 vis...

Phil... a écrit:

...on commande 4 vis neuves pour le croisillon du cardan et un soufflet neuf,
comme ça on coupe le soufflet et on ne se flingue pas les doigts pour desserrer les 4 vis...

Mais c'et pas con !

Je me suis toujours fait chier à déposer proprement le soufflet, pour le prix d'un caoutchouc, faut pas se priver

Mais c'est bien sûr!

Puisqu'on le dépose, autant en mettre un neuf, pourquoi se priver.

merci pour vos réponses.

Après avoir posté ma question, je me suis replongé dans la RMT et effectivement, elle le mentionne.
donc désolé d'avoir posé une question dont j'avais la réponse.

Un peu de mal avec cette RMT, l'impression qu'elle passe du coq à l'âne...bref, je dois l'apprivoiser...

Pas idiot le soufflet neuf !
cette excellente idée génère une autre question,

vous commandez vos pièces où

A noter qu'il y a un concessionnaire sur Lille mais bof...

Tu peux commander chez Gaël, alias Pockaman ici et sur le forum ami du Flatistan, et tu seras bien servi...

http://www.pockabikes.fr/

http://www.pockabikes.fr/shop.html

Voilà,

Grâce à votre aide, la boite est prête à sortir.

cependant, la remarque de Phil m'a interpellé : "le plus dur est de sortir la tige d'embrayage qui traverse la boite "

dois-je comprendre qu'il faut retirer cette tige avant de "tomber" la boite ? parce que là, cette tige ne bouge pas d'un mm...( je n'ai pas forcé)

Le bras oscillant étant déposé, la tige d'embrayage ne gêne plus pour enlever la boite.

Surtout si elle est grippée dans le tunnel.

Tu verras ça sur l'établi!

parfait,

je n'ai pas osé avant d'avoir votre retour.
En attendant une réponse, j'avais consulté ma RMT et effectivement, elle n'en parle pas.

en tout cas, grand merci à tous, ça fait plaisir d'avoir une aide aussi efficace.

Je ne suis pas trop mauvais en mécanique mais on ne peut pas tout savoir, j'apprends là, j'apprends beaucoup et grâce à vous !

Pour le plaisir des yeux, une photo de mon 250 !
même conception mais restauré en 2000, j'ai un peu oublié...de mémoire, j'avais sorti le moteur, plus simple que sur le 600/5 ( et moins lourd !)

Alain590 a écrit:

......

cependant, la remarque de Phil m'a interpellé : "le plus dur est de sortir la tige d'embrayage qui traverse la boite "

non,
c'est parce que je suis un peu parano et je tente toujours de sortir la boite sans défaire le BO
ni soulever le moteur en sortant un axe.

Je persiste, la boite doit sortir sans démonter tout ce bazar; (* je reviens sur ce point plus tard)

donc dans ce cas, tu t’aperçois de suite que la tige d'embrayage tape sur le BO, et il faut batailler au mm près pour sortir cette tige, puis la boite.
( et il ne faut pas oublier de la remettre au remontage)

c'est trop tard pour toi, puis que tu as défait le BO et donc tu n'auras pas ce soucis, par contre, tu vas devoir remonter et régler le BO

* le démontage du BO n'est pas anodin, le remontage des tourillons et le serrage des roulements coniques, si il n'est pas fait correctement, affecte la tenue de route.
Si ton cadre tortille, ça vient souvent du remontage du BO.

parfaitement clair,

effectivement, la RMT explique clairement comment remonter et régler les pivots..donc elle pointe le problème.
je resterai vigilant sur le sujet.

encore merci

J'adore ce 2 1/5...
quand je pense que quand j’étais jeune, on m'en a proposé une pour 500 fr,
même pas 100€ de maintenant...
je trouvais ça une moto de vieux et de flic...!

je l'ai acheté 750€ en 2000 (5000 Frs) et ce n'était pas cher.
carte grise normale et moteur tournant.

Par contre, j'ai tout refait esthétiquement ( j'avais les moyens avec mon ancien boulot)

elle tourne nickel depuis et frôle les 100000 Km.

Sur la métropole lilloise, je n'en ai jamais vu d'autre...

Alain590 a écrit:

parfait,

je n'ai pas osé avant d'avoir votre retour.
En attendant une réponse, j'avais consulté ma RMT et effectivement, elle n'en parle pas.

en tout cas, grand merci à tous, ça fait plaisir d'avoir une aide aussi efficace.

Je ne suis pas trop mauvais en mécanique mais on ne peut pas tout savoir, j'apprends là, j'apprends beaucoup et grâce à vous !

Pour le plaisir des yeux, une photo de mon 250 !
même conception mais restauré en 2000, j'ai un peu oublié...de mémoire, j'avais sorti le moteur, plus simple que sur le 600/5 ( et moins lourd !)

Superbe moto, et dans un beau jus

la boite est sur l'établi,

je consulte la RMT ce soir et je l'ouvre demain.

Grand merci pour votre aide !

Tu es équipé pour l'ouvrir?

Prudence...