Problème Contact

Salut à tous.

Je vais essayer d’être clair et rapide avec mes mots à moi
Avant tout, ma batterie est en fin de vie, donc avant de partir je la charge la veille. Donc faut un petit peu anticiper les vadrouilles.

Ce matin petit balade tranquillou une dizaine de bornes, démarrage impec au kick, puisque batterie faible et arrêt aussi.
Au moment de repartir, redémarrage nickel, puis je calle et là plus de voyant au compteur... bon. Donc démarrage impossible.


Je reviens quelques heure plus tard avec des cables, je cables ça démarre au démarreur. WWWOUUUAAAIII!!!!

je met casque, blouson, gants.... je décable, coupe le moteur de la voiture. Ma BM s'arrette au bout d'une minute!!!

Et là, la quatrième dimension commence. J'enlève le clou, je recâble depuis la voiture, je fixe mon "+", et au moment ou je pose ma cosse de négative, le démarreur se lance, sans le clou, et ça ne démarre pas!!

donc là je sais pas trop quoi penser. Faux contact sur la platine du clou? du commodo droit?

est ce que le faite de cabler avec une voiture cela peut mettre trop de jus d'un coup ?

Bon je suis super novice, mais sans la cape et le slip par dessus le pantalon

Bonne route à tous

Batterie morte donc pas d’allumage au ralenti. Tu pourrais rouler à condition de ne pas descendre en dessous de 2500 t/mn.

Le démarreur qui reste enclenché, problème de graissage du bendix

Super, merci Pizza Roller!

je vais regarder qui est ce fameux Bendix...

Bonne soirée vous êtes des demi dieux du BM

aaahhhhh

https://bmserie5.forumactif.com/t1892-demarrer-sans-demarreur?highlight=demarreur+bendix

Salut Pizza Roller

c'est de ce graissage dont tu parles?

Le graissage de la rampe hélicoïdale du pignon d'attaque et de tout ce qui bouge quand on actionne le système de démarreur après un nettoyage pour enlever la vieille graisse chargée de saloperie.

S'il reste enclenché, ça pourrait aussi venir d'une rupture du contacteur de puissance qui reste toujours en contact.

Le terme "Bendix" et une marque déposée, on l'appelle souvent (pas forcément à bon escient) solénoïde, plongeur, contacteur, etc ...
C'est un "bidule" qui enclenche le pignon de sortie du moteur de démarreur sur la couronne dentée du volant moteur et qui établit le courant une fois que l'engrènement est effectif puis qui assure le retrait du pignon et la coupure d'alimentation du moteur de démarreur un fois qu'on arrête d'actionner le bouton poussoir (ou la clé).

Manifestement, le tien oublie de couper l'alimentation ...

oh Bazard!

Bon je devrais allez "chercher" ma brèle là ou je les laissé en panne aujourd’hui, je vais regarder tout ça.
Si ça déconne encore pour la ramener, je peux débrancher le démarreur et la faire péter au kick?
et en tapotant dessus ça peut le décoincer?

J'ai vu des posts précédent qui parle du relais, rien avoir?


En tout cas merci, toujours efficace et rapide; vous me faites rêver!!!

Le relais, oui mais lequel ?

Il y a un premier relais qui commande le second relais qui commande le moteur du démarreur

En détail :
Le premier relais (couramment appelle relais de démarreur) sous le réservoir à gauche sert à envoyer du courant d'une intensité plus élevée que le bouton du démarreur (normalement moins de 20 A) pour commander le second relais.
Il sert aussi sur les /5 de sécurité anti enclenchement du démarreur lorsque le moteur tourne au delà de 800 à 1000 t/mn (voyant de charge éteint)

Le second relais qui est inclus dans le "Bendix" sert à envoyer un courant de forte intensité (jusqu'à 300 A) au moteur du démarreur. C'est lui qui actionne le plongeur pour enclencher le pignon du démarreur sur la couronne du volant moteur.


Si le premier relais ne fonctionne pas, il ne se passe rien : pas de mitraillette ou de claquement du démarreur.
Il peut se coincer ou se souder, dans ce cas le second relais est toujours alimenté et de fait le moteur du démarreur aussi.
Il suffit de débrancher le fil de commande du second relais (gros noir) pour lever le doute.

Pour le second relais, c'est plus compliqué.
Il peut ne pas engager le pignon et dans ce cas le moteur du démarreur tourne "à vide"
Il peut engager le pignon mais ne pas envoyer le courant au moteur du démarreur : claquement unique
Il peut engager le pignon et commencer à faire tourner le moteur du démarreur mais aussitôt rétracter le pignon et couper le moteur du démarreur puis recommencer : mitraillette (généralement du à une batterie fatiguée, tension et intensité insuffisantes)
Il peut encore envoyer en permanence le courant au moteur du démarreur et ne plus couper : contacteur interne soudé ou coincé.

Ok merci PizzaRoller

je t'en dis plus des que j'aurais regardé tout ça

Aprés quelques lectures sur les différents sujet et forum, j'ai fait le test (qui je crois était une de tes préconisation) de câbler une batterie auxiliaire mais pas en parallèle avec celle en place.
Bon le verdict est le même, à savoir lancement du démarreur sans qu'on lui demande. ça c'est une chose et tu me l'avais expliqué, par contre je ne comprend pas pourquoi je n'ai pas les voyants qui s'affichent au compteur, d'où mon idée du fusible, mais je suis à ton écoute, car là je sèche...
Je trouve que cela fait beaucoup de chose en une panne.

ça va mériter une petite bière à la fin quand ça va péter!!!

Il n'y a pas de fusible pour les témoins (enfin sur le circuit d'origine)

Les /5 qui ont des fusibles en ont 2. Un pour les clignotant, Klaxon et stop et un autre pour les veilleuses.
Les bobines, le démarreur, les témoins d'huile, point mort et charge ne sont pas protégés ni les feux de route et croisement.

La batterie externe de démarrage se branche en parallèle (ou à la place) de la batterie de bord.
Je ne vois pas comment on pourrait la brancher autrement.

Je me suis mal exprimé peut être, j'ai débranché celle en place, est câblè avec une autre batterie (voiture) aux câbles +/- de la moto.
Donc le fait de ne plus avoir de voyant pourrais provenir de mon contact clou?

Si tu as remis une batterie à la place, aucun problème, quelle que soit sa taille.
Une batterie de 90 Ah va très bien pour ça mais elle ne rentrera jamais dans le cadre de la /5 !

Essaye de débrancher le fil noir de 4 mm² entre le relais de démarreur (à gauche du cadre) et le démarreur (cosse plate).

Si le démarreur tourne dés que tu branches, tu as trouvé la panne : c'est le démarreur !
S'il ne tourne pas, c'est probablement le relais.

Merci PizzaRoller!!!!

T'as l'air de taquiner sévère en Elec... Tu as du te faire des nœuds au cerveau un paquet de fois pour tout maitriser comme ça.

Je vais tester ça surement semaine prochaine.
Cependant je ne comprend toujours pas pourquoi je n'ai plus les voyants compteur, peut être que si le démarreur est constamment en demande il bouffe tout le jus d'entrée?

Tu as un avis sur les batteries acide "Part Europe"

Bonne journée

Je les achète là : https://www.power-manutention.fr 

Varta ou Yuasa

Je dois changer celle de la 90 S, je vais voir avec ton lien
www.power-manutention.fr

Pour la sortir du cadre, c'est chaud ... de mémoire, si on ne veut pas passer par l'avant, coté filtre à air, on peu dévisser l'arrière du cadre ... je n'ai eu que des /2, donc pas ce problème, tu peux me donner un conseil ou la méthode pour procéder
D'avance merci
Yves

Effectivement Seven, moi sur mon R60, j'ai du enlever la petite durite de dégazage batterie pour la sortir.
J'avais brancher l'ébarbeuse et puis j'ai eu cette idée qui m'a paru plus raisonnable pour mon cadre

Bon de puis si mois j'avais jamais ouvert mon phare, comme dit l'autre "tant que ça marche, touches à ton cul" mais étant donné que je n'ai plus les voyants sur le compteur, j'ai ouvert pour essayer de comprendre. Bon or mis le fait que j'ai pas eu d'illumination, je n'ai pas su voir le fusible. J'ai le souvenir d'un petit porte fusible tubulaire noir.
Un indice?

FranckyR60 a écrit:

Effectivement Seven, moi sur mon R60, j'ai du enlever la petite durite de dégazage batterie pour la sortir.
J'avais brancher l'ébarbeuse et puis j'ai eu cette idée qui m'a paru plus raisonnable pour mon cadre  

La batterie de /5 est plus fine que la grosse 30 Amp/h de ma 90 S ... faut plus que l'épaisseur de la durite

Ta /5 n’a pas de fusible donc il ne risque pas cramer

Pour les voyant, ne t’inquiètes pas’ ils reviendront tout seul.

Je n'ai pas souvenir d'avoir eu du mal à sortir celle de ma 75/6.

Celle des /5 "courtes" passe au millimètre près...

@seven: tu mets une Odyssey, et tu seras peinard longtemps! Quand on y a gouté, on ne veut rien d'autre, je n'ai plus que ça sur mes flats.

Une Odyssey, oui ... mais le prix pique un peu, roulant peu, je pensais même mettre une simple batterie "à l'ancienne" avec acide

je roule peu aussi, hélas, mais j'ai fait l'effort après 4 batteries changée en 10 ans, bien que régulièrement maintenues en charge, au garage ou carrément à la maison...

Celle de la g/s (Odyssey, donc) doit avoir 7 ans au moins, elle n'a jamais montrer la moindre faiblesse, celle de la /5 date de l'été dernier, et je peux te dire qu'on voit la différence au démarrage...

Cela dit, mon amie en 600/5 avait une batterie classique  "Banner" qui m'a toujours étonné dans le temps, car elle passait plus de temps en charge que sur la moto, mais 7 ou 8 ans plus tard, elle était toujours au top.

Me revoili et bonjour à tous, c'est le pénible.
Sur le conseil de PizzaRoller, je m'attaque gentiment au démontage de mon démarreur. Bon avant d'accéder au démontage du démarreur, faut enlever son capot, et là soit ça passe au poil de cul, soit faut tomber le support des 2 bobines?
apparemment plus facile de le faire riper sur la droite, mais ça passe pas quand mème.
un petit conseil?