Démontage fourreaux et vidange fourche ,et contrôles...

TOMS[b] a écrit:

...Il te faut juste desserrer l'écrou du bas, tu demandes à quelqu'un de s'asseoir sur la moto sur la béquille centrale avec la roue arrière qui touche le sol....

C'est juste l'info. qui me manquait, ...Ca va de soi, mais c'est mieux en le disant...! [/b]

Bon, ben ça y est... En fait, j'ai tiré très vigoureusement (et par "légèrement" !) - avec mon fils assis sur la place passager - les deux fourreaux vers le bas, sans démonter la roue. Les "fourreaux" sont alors descendus un peu (les soufflets de fourche étaient bien tendus...- mais surement pas 15 à 20 cm comme je l'ai lu quelque part -) et...un peu d'huile a alors crachoté...Il est vrai que depuis 15 jours, quelques gouttes avaient péniblement coulé quand même, avant ça.

En fait, j'ai (enfin !) compris que pour l'huile coule, il faut que la tige filetée sur laquelle se visse l'écrou de 13 (dans laquelle il y a un 6 pans pour clé Allen de 4) remonte dans le fourreau.

L'huile recueillie était très claire, extrêmement fluide presque comme de l'eau, et en quantité très insuffisante (sans doute 5 à 10 cl seulement)...Ce qui pouvait expliquer ma fourche très très molle en compression, avec une détente...disons arbitraire (elle ne revenait en position qu'une fois sur deux...).

J'ai remis exactement 26,5 cl dans chaque bras, remonté l'ensemble (écrou de 13, capuchon, écrous de hauts avec joint neuf)...Et déjà à l'arrêt, gros progrès : Enfin une fourche "normale" !
Essai sur la route 30 km, et tout va bien...Et bien mieux qu'avant : Confort, tenue de route...Du coup, les amortisseurs me paraissent bien fatigués, ce que je ne sentais pas avant...Et aussi le frein avant, qui me parait un peu faible maintenant, parce qu'avant, la fourche plongeait tellement au freinage que ça donnait l'illusion de freiner fort ! Bon, ça reste un tambour, correct sans plus.

Et aucune fuite ou suintement en bas ou en haut de la fourche.

J'ai par contre renoncé à dévisser l'écrou (30) de bas de fourche, tellement il est serré ! Même en le chauffant, et avec une très bonne clé de 30, bien longue, rien à faire...Tant pis, d'autant que le fonctionnement général de la fourche me parait bon et sans vice...

Aucune fuite non plus sur le carter moteur dont j'avais changé le joint avant de m'attaquer à cette fourche...

Donc, une R 60/5 maintenant bien propre, et bien amortie (sauf à l'arrière  ). Il me reste, pour qu'elle soit parfaite :
- Régler quelques problèmes de faux-contacts sur le clou
- Le tambour AR doit être ovalisé, parce que ça couine fort à chaque freinage (ça me rappelle mes vieilles Mob' !)

Concernant les freins à tambour, il faut donner un coup de lime en biseau sur l'avant de la garniture de la machoire pour que l'attaque soit moins brutale et moins bruyante....

Tu n'as plus qu' à installer une paire de Ikon et tu auras une machine saine.Je suis surpris que ton tambour soit ovalisé,car ils sont très costauds.Autant ceux des séries /2 étaient fragiles que l'usine a rectifié le tir sur les /5.

Sur la base de vos conseils, ça y est, vidange de fourche faite sans difficulté. Il a fallu tirer un coup sec vers le bas pour que la tige filetée rentre dans le foureau et que l huile sorte. Ensuite remontage sans probleme. Environ 0,25 l d huile de chaque coté.

Par contre,quand je manipule la fourche de haut en bas pour faire jouer la duspension, ça fait glou glou et ça n a pas l air de trop amortir...c est normal selon vous ?

stéphane a écrit:

Sur la base de vos conseils,  ça y est, vidange de fourche faite sans difficulté. Il a fallu tirer un coup sec vers le bas pour que la tige filetée rentre dans le foureau et que l huile sorte. Ensuite remontage sans probleme. Environ 0,25 l d huile de chaque coté.

Par contre,quand je manipule la fourche de haut en bas pour faire jouer la duspension, ça fait glou glou et ça n a pas l air de trop amortir...c est normal selon vous ?

Ahhh ! La tige filetée qui rentre dans le tube lui-même dans le fourreau !...

Sinon, "glou-glou", ça se serait pas plutôt "pschtt-pschtt"...? T'as mis quoi comme huile ? Quant à l'amortissement ressenti, c'est parfois un peu subjectif. Je crois que l'essentiel est que la fourche remonte bien (la détente) après une compression.

Je crois que la quantité d'huile est de 0,285l par fourreau de viscosité 10.Si tu ne roules que l'été,tu peux mettre de la 15.

De l huile de fourche motul 10w medium de chez vdh.

Et les ressorts,dans quel état sont-ils?

stéphane a écrit:

De l huile de fourche motul 10w medium de chez vdh.

C'est ce que j'ai mis : La "medium" 10W MOTUL. Ca va très bien !

TOMS a écrit:

Merde, c'est quand même pas dur, t'es même pas obligé de démonter la roue si tu veux.....

Il te faut juste desserer l'écrou du bas, tu demandes à quelqu'un de s'asseoir sur la moto sur la béquille centrale avec la roue arriere qui touche le sol.

Tu tires un bon coup la roue vers le bas et ça va décoller les fourreaux et l'huile va pisser.

 

Nikel!
M'attaquant à la vidange de ma fourche, je viens de trouver ce post de quelques années. Et Franchement ça à marché Impec.
J'ai juste suivi la procédure de la RT, sans rien démonter (roue ou garde boue). Tellement bien, que je pensais qu'une fois les fourreaux descendus, ça allait pisser gentiment, ben en fait j'ai pas eu le temps de mettre les bassines et j'ai tout pris sur les grolles. Erreur de Débutant!!! Au moins ça me rassure il y avait de l'huile...
Merci pour vos explications.

L, avantage, quand ça dégueule d'un coup, c'est que ça expulse bien la merde éventuelle.

Suite à la vidange et changement des joints spi de ma fourche j'"entends au niveau de l écrou supérieur du bras côté droit ça

"pschtt-pschtt".. bruit qui apparait quand je manipule la moto en fait la fourche
c'est quoi ????
Je précise quantité d'huile dans chaque bras 0,280

Flatman a écrit:

Voilà, j'en ai démonté un, une bonne descente d'huile bien noire dans la gamelle...

La butée a l'air bonne, faut il systématiquement changer le joint cuivre du bouchon?



Plus qu'à commander les spis chez les rosbifs, car chez BMW, 10 jours de délai + les frais pour qu'ils les mettent au courrier...

Bonjour à ceux qui recevront la notification de mon message !

Juste pour être sur... la butée que tu désignes c'est l'espèce de donut (beignet) noir sur ta photo on est d'accord ?

Comment savoir si celle-ci est toujours bonne ou non ? Si elle est usée elle aura un aspect écrasé ?

Merci d'avance pour vos retours.

Pas de présentation, pas de réponse!!!

Ce serait bien d'y penser...

Flatman a écrit:

Pas de présentation, pas de réponse!!!

Ce serait bien d'y penser...

Salut Flatman,

Mea culpa, j'avoue j'ai complétement zappé de faire une présentation avant de poster mon commentaire.
J'ai corrigé le tir, c'est chose faite.

J'espère que la communauté sera indulgente !

T'inquiète, on ne mord pas encore!!!

Pour savoir si ta butée est en bon état, y a pas de miracle, on ne voit pas à travers le fourreau...

Donc démontage...

Et quand c'est foutu:

Haha ça me rassure !

D'accord, je vérifierais ce point quand je démonterais.

Merci Flatman pour les photos. Ces dernières parlent d'elles même. Je ne pense pas en être la en tout cas je l'espère !

Citation :

Je ne pense pas en être la en tout cas je l'espère !

Bin tu sais avec une vieille faut s'attendre a des surprises .