Problème de charge (Voyant Rouge)

Marcus61 a écrit:

Merci Toms,

Je pense bien à ça aussi. Je ne connais pas l'âge de la batterie, je viens d'acheter la moto.
Par contre, ce qui me fait douter du diagnostique est qu'elle se charge bien avec un Optimate... Le voyant bascule au vert quand la charge est complète. Ce ne serait pas le cas si la batterie est HS.

Je vais faire un essai avec une autre batterie pour vérifier cela. Mais pas possible avant semaine prochaine...

Merci encore pour votre aide.

Marcus

Si tu as un ou deux éléments qui prennent la charge et que les 4 autres sont nazes, ton chargeur va noter que la charge est pleine, puisqu'il ne controle pas la quantité de charge qu'il envoie, mais la "saturation" de cette charge. Si tu as une demi batterie qui fonctionne encore pour elle "c'est bon, c'est chargé"



C'est peut être pas ça mais sur les Série 5 les batteries au bout de 2 ou 3 ans, elle étaient souvent à changer

Merci pour ton aide Toms.

Je vais remplacer la batterie et ne manquerai pas de donner le verdict...

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Marcus

TOMS a écrit:

Si tu as un ou deux éléments qui prennent la charge et que les 4 autres sont nazes, ton chargeur va noter que la charge est pleine, puisqu'il ne controle pas la quantité de charge qu'il envoie, mais la "saturation" de cette charge. Si tu as une demi batterie qui fonctionne encore pour elle "c'est bon, c'est chargé"

c'est pas faux ,j'ai déjà eu ce cas avec diverses batteries que je croyais bien chargées ,et puis au moment de la mise en route ,batterie faiblarde et tactactac

Question batterie, que tu en achètes une "haut de gamme" ou une "bas de gamme", pour une moto, il n'y a pas beaucoup de différences, elles sont toujours "fragiles".

Quand tu essaie de démarrer une série 5 qui a couché dehors, tu comprends vite que les contraintes mécaniques pour la lancer ne sont pas négligeables. Il vaut mieux être en forme.....c'est pas de la moto de tapette....

.......Alors j'ai toujours été surpris qu'une si petite batterie trouve la force de le faire, mais au final, comme elle a un travail pénible ça raccourcit sa vie, alors on est obligés de la mettre en retraite plus tot......
















Toute ressemblance avec des événements existant ou ayant éxisté seraient purement fortuits....

Bonjour tout le monde,

Eh bien, ce n'est pas la batterie...
J'ai mis la batterie de mon autre moto dessus, et même sympthômes... Pas plus de 12v aux bornes malgré le moteur tournant (2000trs/min)...
Et ce alors que j'ai 14v aux bornes sur l'autre moto... Mon problème vient bien du circuit de charge.

Je remets les pattes dedans ce soir...
Je vais porter mon attention sur la commande du régulateur. Je soupçonne une diode du redresseur informant le régulateur être défaillante...

Sinon, une petite question : Est-il normale que lorsque j'essaye de mettre en route le moteur avec le kick, parfois, j'ai l'impression de ne rien entrainer... Comme si j'avais des dents HS sur un arbre d'entrainement.... Alors que dès fois, je sens entrainer les pistons lorsque je l'actionne...

Voilà...

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Marcus

Salut tout le monde,

Ca y est , je pense avoir trouvé. Je dis bien ,je pense car je suis tombé sur un truc de "fou"....
J'ai tout redémonté et vérifié pièce par pièce.
Au niveau de l'alternateur, il était bon puisque la tension sur B+ grimpait bien au dessus de 15v lorsque je débranchai le gros cable rouge de sortie du pont.
Ensuite, j'ai redémonté mon pont de diodes. Contrairement à des schémas vu sur les forum, le mien est beaucoup plus simple. En effet, il ne comporte que 6 diodes de puissance et 3 diodes (plus petites) redressant la tension de sortie de l'alternateur pour commander le régulateur. Tout était OK.

Restait donc le régulateur. En le démontant, j'ai remarqué que sur le connecteur le nom des connections étaient inscrites (DF, D+). Ils faisaient les choses bien à l'époque. En retournant mon régualteur, je vois les mêmes inscriptions. Et là en comparant les 2, j'ai remarqué que DF de la prise était branché avec D+ du régulateur et vis versa!!!!
J'ai refait un montage avec des fils remettant tout ça dans le bon ordre. ET là, MAGIQUE... LA tension aux bornes de la batterie grimpe moteur tournant...

Et c'est là mon nouveau problème. En fonction du régime, j'arrive à avoir jusqu'à 16v... Du coup ma batterie gel ne doit pas aimé. Du moins, je le pense...
Pouvez-vous me confirmer la chose?

Du coup, l'ancien proprio devait avoir des problèmes récurrents de charge et de batterie. C'est sûrement pour cela qu'il avait un chargeur permanant (Optimate) pour garder une batterie au top pour faire des petits trajets.

Ce week-end, je fais 300km (de nuit). J'espère que tout fonctionnera bien. Je vous dirai ça lundi.

Pour le tuto que je souhaite mettre en place, je prendrai le temps de faire des photo et les choses aux petits oignons lors de ma prochaine révision (début du printemps).

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Marcus

Tu es bon pour remplacer le régulateur.
Et je peux te cofirmer que la batterie n'aime pas du tout, à ce niveau de tension c'est elle qui fait office de régulateur en absorbant un surplus de courant.

Merci Romu pour ce conseil.

Je vais chercher un régulateur, mais d'ici samedi, ça me parait un peu short...
Sinon, je rebranche le régulateur comme auparavant. Cela me permettra de faire mes 150 bornes dans un sens. Puis recharge sur secteur arrivée à destination pour refaire mes 150 bornes de retour dimanche soir.

En quelque sorte, ma R60 de 1972 était une précurseur... des voitures électriques...
Avant-gardiste BMW

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Marcus

Marcus61 a écrit:

Merci Romu pour ce conseil.

Je vais chercher un régulateur, mais d'ici samedi, ça me parait un peu short...
Sinon, je rebranche le régulateur comme auparavant. Cela me permettra de faire mes 150 bornes dans un sens. Puis recharge sur secteur arrivée à destination pour refaire mes 150 bornes de retour dimanche soir.

En quelque sorte, ma R60 de 1972 était une précurseur... des voitures électriques...
Avant-gardiste BMW

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Marcus

Tu peux faire une rallonge sur le fil de sortie du régulateur avec une cosse ou un interupteur que tu couperas au bout d'une demi heure et que tu rebrancheras 20Km avant d'arriver pour ne pas trop faire chauffer la batterie.

De toutes façons, si ça charge trop tu le sentiras à la température de la batterie. A ce moment là, tu coupes ton fil de charge et ça roulera un bon moment. Quand tu vois tes voyants faiblir un peu tu rebranches....



Mac Gyver pas mort!

Bravo Marcus61!

Tu as persévéré et tu as trouvé!

J'ai suivi en spectateur, car je ne suis pas spécialiste en la matière, et surtout je n'ai pas encore été confronté à ces soucis...

Merci, mais ce ne fût pas sans mal. J'ai une belle brûlure sur le dos de ma main à force de faire des test moteur tournant. Il a bien fallut qu'un moment donné j'aille la coller sur la sortie d'échappement. C'est le métier qui rentre disait mon père...

J'ai bien cru qu'en inversant mes fils la solution était trouvé. Mais le régulateur doit en avoir un sacré coup. Du coup remplacement de ce dernier....

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Marcus

Un grand merci à Romu...
En effet, après avoir ciblé mon problème: le régulateur. Il m'a aidé à remettre ce dernier en état de marche.
Aujourd'hui, ma R60/5 retrouve un circuit de charge me permettant de partir sur de longues distances..

Et qui sait, peut-être qu'un de ces jours, je fillerai en Moselle lui serrer la paluche (ou bien lors d'une sortie de série 5).

+

Marcus