docteur qu'en pensez vous ?

bonjour à tous,

simple contrôle des bougies le we dernier et .... oh oh, cette bougie du cylindre droit est bien sale... savez vous ce que cela traduit (trop de sucre, trop de graisse, trop d'alcool ... ?)




merci pour vos avis

Trop fort ce Boxy !

Merci pour ce post que j avais déja consulté. Hélas, Je vois pas mon cas ds les différents images

Ca fait comme une sorte de cendre grise?

Quel carburant utilise tu ?

Combien de km ont tes bougies ?

Bougies WR6DC il me semble .

Pas de perte d'huile autour des bougies , même problèmes aux 2 bougies ?

stéphane a écrit:

Merci pour ce post que j avais déja consulté. Hélas, Je vois pas mon cas ds les différents images

Ben si, ce serait proche du problème d'additif....

Oui moi aussi je joue sur « dépôt d’additifs »

je n'utilise pas d'additif ... sur vos conseils ! super 98 pur
les bougies ont moins de 5000 km

Même problème sur les deux bougies ?

Il a dit bougie du cylindre droit...

Stephan n'a pas répondu à ma question précédente...

Cylindre droit >> reniflard >> huile brulée >> cendre... Why not

Flatman a écrit:

Il a dit bougie du cylindre droit...

Faut que j'aille consulter

Juste une question .....
Je mets du 95 avec additif une fois sur deux c'est pas bon ??? dois-je mettre que du 98 sans additif ????

98 sans poudre de perlimpinpin

Boxer man a écrit:

98 sans poudre de perlimpinpin

Moi je mets du SP95, j’ai pas bon ?

Flatman a écrit:

Il a dit bougie du cylindre droit...

Stephan n'a pas répondu à ma question précédente...

Cylindre droit >> reniflard >> huile brulée >> cendre... Why not

Oui, cendre grise

Je pensais à ça:



Pas forcément pour la consommation excessive d'huile, mais parce que c'est le côté droit, donc coté du tuyau du reniflard.

Ehouarn a écrit:

Moi je mets du SP95, j’ai pas bon ?

Du moment que ce n'est pas du E10 .

Merci les gars pour vos avis. Bougies neuves, richesse et synchro faites ce we... je vais surveiller comment ça évolue.

Alors Stéphane, ta surveillance a t'elle apportée des résultats ?

Pour relancer le sujet sur lequel je m'interroge toujours, une photo supplémentaire prise sur le côté droit après démontage sur une R75/5. A noter que le côté gauche était "normal" après les 500 km effectués depuis le changement du jeu des bougies.



Le ralenti avait du mal à tenir, on comprend pourquoi...!

L'huile venant des vapeurs du reniflard est une piste intéressante à creuser. A ce propos, quelqu'un aurai t’il modifié le conduit d'évacuation des vapeurs provenant du reniflard vers les deux côtés ?


La R75/5 dont les compressions n'avaient pas été vérifiées fumait beaucoup du côté gauche.

Les guides, les segments ? Le réglage de la carburation est il en cause ? La nature du carburant ? Le calibrage des gicleurs dont la rigueur est toute relative ? le dépôt de gomme dans ces orifices ? Pourquoi plus à droite qu'à gauche ? (je parle toujours des gicleurs )

Bref des hypothèses sont avancées mais l'encrassement rapide des bougies n'est pas encore élucidé.

Peut être êtes vous comme moi ? J'aime bien comprendre   A suivre...

Cette bougie, c’était du à un niveau de cuve beaucoup trop bas. C’est rentré dans l’ordre après une mise à niveau (de la cuve)

Une bonne info à retenir, merci!

bonjour à tous,

je reprends ce post car mon affaire n’était finalement pas réglée. Après le changement de bougie de la dernière, la BM amarché du feu de Dieu et je ne pensais plus à mon problème...mais depuis 3 semaines la moto a commencé à avoir quelques petits ratés en accel... Rien de grave au début mais le phénomène c'est aggravé peu à peu  au fil des km jusqu'à ne plus avoir d'accel au delà de 3000 tr. Ouf, j'ai quand même pu rentrer à 80 kmh !

Je vérifie l'écartement rupteur, c'est OK, je regarde les bougies pour voir et voila ce que je trouve coté droit: encore pire que la dernière fois !

la bougie est presque en court circuit !

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Après avoir lu vos posts, je remarque que le niveau semble un peu haut dans la cuve de droite et j'ai modifié légèrement le réglage du flotteur... suite au prochain numéro car zut, il se met à pleuvoir et je ne peut pas faire d'essais ...

Je serais tenté de dire que tu as un problème d'étanchéité des segments (donc de perte d'huile comme cité plus haut)

Il faudrait que tu vérifie tes compressions.

Encore un problème de niveau de cuve. Airedale a ramé avec un problème similaire jusqu’à qu’on règle les niveaux.