Préparation moteur R60/5

Bonjour à tous !

Le moulin de ma R60 est actuellement en pièces pour le refaire (kit de distribution à changer, conicité et jeu des cylindres au max d'usure, soupapes et guides HS...), et je me disais que pendant que j'y suis, il y avait peut-être quelques astuces ou pièces provenant d'autres BMW à installer pour gagner quelques cv.

Je ne compte pas en faire une vraie prépa circuit car je souhaite rouler avec au quotidien, mais seulement l'améliorer un peu pour s'extraire plus facilement du trafic

J'ai lu pas mal de post qui indiquent que la préparation la plus courante (et simple) serait de greffer le haut moteur d'une R80, modification très répandue sur les sides. Mais cela en fait un moteur très coupleux à bas régime, surtout en laissant l'AAC 284 de la R60...

Plusieurs sites proposent des AAC 336 "sport" pour la R60, est-ce que vous les avez déjà testés ?

Sinon je pensais la laisser en 600cc, changer les carbus pour des Dell Orto un peu plus gros, améliorer l'admission et monter des échappements Vattier ou Hoske, qu'en pensez-vous ?

Il y avait aussi l'idée d'alléger le volant moteur (et rééquilibrer) mais diminuer l'inertie sur un moteur peu puissant me paraissait peu adapté pour une utilisation routière...

Je suis ouvert à toute proposition

Merci par avance !

Bonne journée

Un 336 pour une 60/5  c'est mieux sur une 900 ou 1000 et tu as la puissance tout en haut ... est-ce ce que tu recherches
Des Dell'Orto de 30 ou 32 à pompe de reprise (PHF, PHM), des Vattier, ça c'est bien

Seven a écrit:

Un 336 pour une 60/5  c'est mieux sur une 900 ou 1000 et tu as la puissance tout en haut ... est-ce ce que tu recherches
Des Dell'Orto de 30 ou 32 à pompe de reprise (PHF, PHM), des Vattier, ça c'est bien

Oui le 336 me semble aussi inapproprié pour une utilisation routière avec toute la puissance en haut... Je recherche un juste milieu, c'est-à-dire pas un tracteur avec tout en bas et qui s'essouffle vite, mais pas tout en haut où il faut jouer du sélecteur sans arrêt ! Une plage d'utilisation assez grande finalement

Le combo Dell'Orto PHF30 noir (j'aime cette finition) + Vattier me semble vraiment bien oui

Tu trouveras un AàC avec puissance et couple à bas et mi régime, contact de ma part (Yves "Moustache"), Gaël "Pockabike", lui sait exactement lequel il te faut

http://www.pockabikes.fr/

Seven a écrit:

Tu trouveras un AàC avec puissance et couple à bas et mi régime, contact de ma part (Yves "Moustache"), Gaël "Pockabike", lui sait exactement lequel il te faut  

http://www.pockabikes.fr/

Merci du piston Seven, je vais les contacter pour voir

Je pense qu'avec toutes ces belles petites pièces et une fois bien réglée ma R60 devrait être au top

D'un autre coté, si tu voulais une machine avec du répondant, il fallait pas prendre une R 60, il valait mieux prendre une base de R90s ou au pire une R75/5....

La R50/5 c'était le truc increvable pour les baroudeurs pas pressés et qui marchait même avec une essence pourrie des pays du tiers monde.

La R60/5 était plutot pour les roule toujours pas trop pressés sur les routes d'europe ou des USA.

La R75/5 était pour les gars un peu plus pressés et qui ne voulaient pas se faire peur en doublant un camion.

La R90s était pour ceux qui voulaient un peu plus de pêche pour s'amuser.

De plus, n'oublie pas que c'est bien d'avoir plus de nervosité, mais aprés il faut pouvoir l'arreter et ce ne sont que des freins à tambours !!!!!

TOMS a écrit:

D'un autre coté, si tu voulais une machine avec du répondant, il fallait pas prendre une R 60, il valait mieux prendre une base de R90s ou au pire une R75/5....

La R50/5 c'était le truc increvable pour les baroudeurs pas pressés et qui marchait même avec une essence pourrie des pays du tiers monde.

La R60/5 était plutot pour les roule toujours pas trop pressés sur les routes d'europe ou des USA.

La R75/5 était pour les gars un peu plus pressés et qui ne voulaient pas se faire peur en doublant un camion.

La R90s était pour ceux qui voulaient un peu plus de pêche pour s'amuser.

De plus, n'oublie pas que c'est bien d'avoir plus de nervosité, mais aprés il faut pouvoir l'arreter et ce ne sont que des freins à tambours   !!!!!

J'en suis bien conscient mais mon choix était réfléchi et orienté suivant plusieurs facteurs :
- le permis A2 : je ne peux pas conduire une machine dont la puissance dépasse 47,5cv
- le budget : une base de R90S saine se vend aujourd'hui au moins 5000€ (et il faut encore la trouver...)
- le coup de coeur : j'ai flashé sur cette bécane dès que je l'ai vue, et je voulais de toute manière une série 5

Après pour avoir essayé une R75, les 10cv qui les séparent avec la R60 ne sont pas significatifs. Je pense qu'une R60 bien réglée et légèrement préparée marche aussi bien qu'une R75.
Pour les freins, ils seront remis à neuf et réglés, et puis je ne compte pas faire une grosse préparation, juste un peu plus de puissance. Et puis venant d'une HD où le frein avant est inexistant, je devrais vite m'y habituer...

Et puis, cela représente un petit défi perso et mécanique de préparer d'une belle manière cette machine !

Ok, alors bon courage!

Jean Manchzeck a écrit:

... Et puis venant d'une HD où le frein avant est inexistant, je devrais vite m'y habituer...

Et puis, cela représente un petit défi perso et mécanique de préparer d'une belle manière cette machine ! Tu as bien raison, un montage perso, c'est toujours sympa à réaliser

Ma 883 R avec son double disque et pinces double pistons freine vraiment très bien

Seven a écrit:

Jean Manchzeck a écrit:

... Et puis venant d'une HD où le frein avant est inexistant, je devrais vite m'y habituer...

Et puis, cela représente un petit défi perso et mécanique de préparer d'une belle manière cette machine ! Tu as bien raison, un montage perso, c'est toujours sympa à réaliser

Ma 883 R avec son double disque et pinces double pistons freine vraiment très bien

Mon ex 883 C avec un simple disque et étirer mono piston avec plaquettes Brembo faisait office de ralentisseur tout au mieux...

Jean Manchzeck a écrit:

Seven a écrit:

Jean Manchzeck a écrit:

... Et puis venant d'une HD où le frein avant est inexistant, je devrais vite m'y habituer...

Et puis, cela représente un petit défi perso et mécanique de préparer d'une belle manière cette machine ! Tu as bien raison, un montage perso, c'est toujours sympa à réaliser

Ma 883 R avec son double disque et pinces double pistons freine vraiment très bien

Mon ex 883 C avec un simple disque et étirer mono piston avec plaquettes Brembo faisait office de ralentisseur tout au mieux...

Brembo proposait des plaquettes de freins avec différentes duretés, normalement tu devais pouvoir améliorer ton freinage. Sur les tambours c'était pas vraiment le cas à part si tu mettais des trucs incroyables issus de la compétition genre Grimeca multibielettes.

Oui et non, mes tambours "double cames" de /2, parfaitement ronds, bien réglés et des garnitures tendres (verte) freinaient super bien ... bon, un 4 cames Fontana ou Ceriani, c'est le Top