Bon ba c 'est pas la joie

Citation :

Pourrais tu poster quelque photo de ton phare et surtout de l'intérieur pour permettre de comprendre ce qui t'arrive.

commence par faire ça

Citation :

Un vilo, deux bielles, tous les paliers, les joints c'est le début.
Au démontage, il faut s'assurer de l'état des pistons et cylindres, de l'arbre à cames et de ses paliers, des poussoirs, de la pompe à huile.
Et comme tout sera démonté, il est prudent de changer les soupapes et leurs guides.

mon Dieu pizza ,comme tu y va ,tu va nous le décourager

Un bouzin qui tourne sans huile, en général, c'est pas joli quand on démonte. 

J'espère que c'est une erreur de voyants et l'alternateur qui ne charge pas plutôt que la pression d'huile dans le sac mais avec ses explications, le doute est permis.

Moi aussi ,je préfère croire naïvement que c'est un fil qui fait masse ou un truc de ce genre .

voila l 'intérieur c est un bordel pas possible

Attendons de voir ce que Pizza va dire

Regle déjà ton problème de pression d'huile avant de parler de dépasser les 90.

Comme dit Pizza, si ce voyant s'allume, c'est ARRET D'URGENCE pour vérif car si tu n'as plus de pression d'huile ton moteur va se retrouver avec les bielles au fond du carter en quelques Kms.

Si je ne m'abuse, tu viens de l'acheter, il serait peut être bon de passer voir ton vendeur pour qu'il te donne une bonne explication. Là il y a carrément tromperie sur l'état de la bête et tu peux le foutre au tribunal.

bonjour ,

je viens de le rappeler lui n' as pas eu de problème .
le voyant de charge doit être le rouge sur le phare .
Le vendeur est un ancien qui a rouler avec pendant 2 ans sans avoir de problème .
Le jour de l'achat elle n'avait pas de problème .
Même le soir en la ramenant a la maison j'ai fais un tour de maison et elle n’était pas molle .
J'ai ensuite démonté les carbu pour voir si les pointeaux étaient fatigué (c est le cas )
et puis j 'ai vidé le réservoir pour pouvoir refaire le joint d'un des robinets qui était hs.

je vérifie demain le branchement du voyant qui reste allumé .
Normalement le fils doit être branché sur la sonde en bas à gauche et un autre fils doit partir à l arrière du moteur .

Si je débranches la sonde à gauche le voyant doit il s’éteindre ?
j 'essaye de ne pas paniquer mais en voyant vos messages ce n 'est pas facile .
J'ai peut être un contact qui pourra venir la voir .
Si il y en a de Lyon vous êtes les bienvenus .

Pour mettre au tribunal il faut de l'argent ... que je n 'ai plus

C'est pire que je ne l'imaginais.
Ça va pas être facile de suivre le fil bleu qui devient vert pendant 15 cm pour finir rouge après le domino
L'important est le repérage avec du scotch jaune/vert qu'on ne peut pas confondre avec le jaune/vert d'à côté, enfin peut-être ...

Merci Boxy d'avoir redressé l'image. Ça n'arrange pas le problème mais c'est plus facile à lire.

Il se pourrait bien que le problème ne soit pas hydraulique mais seulement électrique, ce qui économiserai facilement 1500 €.
La centrale clignotante qui est à l'envers a les cosses qui touchent celles du voyant de pression d'huile (court-circuit possible) 

Avant de mettre le feu à la bécane, ce qui va immanquablement arriver avec un tel câblage, il serait utile de TOUT débrancher, virer tout les bouts de fil, chatterton, connecteurs de piquage et autres dominos et remonter tout ça proprement en respectant l'installation d'origine et les couleurs de fil.
L'intérêt de respecter les couleurs ? Ben dans ton cas, il est impossible de te dire que le voyant de charge doit être entre un fil bleu et un fil vert et je ne sais absolument pas de quelle couleur sont les fils rajoutés ...


Un faisceau de /5 est particulièrement simple.

Voilà un peu de lecture pour t'éclairer sur ce que devrait être un circuit électrique :

Le Mémo de câblage : https://dl.dropboxusercontent.com/u/12328358/Docs/Memo_Cablage.pdf

Les schémas de principe : https://dl.dropboxusercontent.com/u/12328358/Docs/Comment_ca_marche.pdf

Ça traite des /5 et des autres un peu plus modernes.

Si tu as le courage de réparer tout ça, je peux t'aider dans la mesure du possible à travers le forum.
Une autre solution, tu montes la bécane sur une remorque direction Toulouse, je te refais le faisceau propre.



Pour lever le doute du problème de pression d'huile, déplace la centrale cligno vers l'avant, bouge un peu les fils autour du support de lampe du témoin d'huile et mets le moteur en route un bref instant, il y a de grandes chances que le voyant s'éteigne.
Si c'est le cas, ton moteur est sauvé

Bon je te remerci effectivement il faut que je remette auvpropre le circuit elec .
Ta proposition est tres gentille ,mais l allez retour serait un peu compliquer alors effectivement je posterais au fur et à mesure pour avoir des aides de cablage .
Se soir je regarde pour voir si le fils touche ailleur .
Merci a vous .

Oui, mais le problème du voyant qui s'allumerait à cause d'un court-circuit (probable quand on voit le labyrinthe des fils...), n'explique pas la perte de puissance moteur constatée par notre ami...?

APEMA a écrit:

Oui, mais le problème du voyant qui s'allumerait à cause d'un court-circuit (probable quand on voit le labyrinthe des fils...), n'explique pas la perte de puissance moteur constatée par notre ami...?

il a écrit

Citation :

Le jour de l'achat elle n'avait pas de problème .
Même le soir en la ramenant a la maison j'ai fais un tour de maison et elle n’était pas molle

et voilà ce qu'il a fait

Citation :

J'ai ensuite démonté les carbus pour voir si les pointeaux étaient fatigué (c est le cas )
et puis j 'ai vidé le réservoir pour pouvoir refaire le joint d'un des robinets qui était hs.

faut partir de là ..

Bonsoir a tous ,
Je garde la peche et prepare la remise au propre du cablage .
Dans un premier temps pouvez vous me montrer exactement ou se trouve la sonde de pression d huile .( pour moi en dessous du carbu gauche )
J ai vu dans mon phare des cables non branché c est louche ..
Esperons que se soit un probleme elec et un probleme de carburation simultané .... On sait jamais ... Bonne soiree a vous

C'est bien sous le carbu gauche avec un fil brun/vert
Le point mort est au cul de la boîte, derrière le kick avec un fil brun/bleu
Ces deux fils se retrouve dans le phare et se branchent respectivement sur leurs voyants. L'autre cosse de chaque voyant est raccordée, ainsi qu'une cosse du voyant de charge, sur un fil vert ou vert/noir après 1972 (+12V contact)

Tu vois l'intérêt de respecter les couleurs !

Le manque de pêche pourrait venir d'une batterie anormalement déchargée.
Ça peut aussi venir des carbus déréglés, de l'avance en vrac, d'un manque d'essence, etc ...

Bonjour
Alors petite question si je débranche la cossé du contact pression d'huile sous le carbu la lumière devrait elle s'éteindre ?
Si certain peuvent verifier
merci à vous

adrien69 a écrit:

Bonjour
Alors petite question si je débranche la cossé du contact pression d'huile  sous le carbu la lumière devrait elle s'éteindre ?  
Si certain peuvent verifier
merci à vous

Toutafé! C'est une mise à la masse....

Donc si ça s'éteint pas c'est que ça vient de ta filerie.....(ce que je te souhaite)

Si ça s'éteint, c'est que le manocontact est enclenché (moteur tournant) : Ca veut dire qu'il est mort ou que c'est  ton moteur qui est endommagé (ce que je te souhaite pas)

Ouf alors quand je le débranche rien de ne se passe la lumière reste allumé ...
donc premier constat la lumière ne donne pas l information de la sonde de pression d huile on est d accord ?
d autre part la lumière est de très forte intensité par rapport au autres sur le compteur .

adrien69 a écrit:

Ouf alors quand je le débranche rien de ne se passe la lumière reste allumé ...
donc premier constat la lumière ne donne pas l information de la sonde de pression d huile on est d accord ?
d autre part la lumière est de très forte intensité par rapport au autres sur le compteur .

c'est plutot bon signe! Il faut suivre ton fil et trouver où c'est mal branché ou l'endroit où ça fait contact avec la masse

La lumière plus forte, c'est peut etre que la puissance de l'ampoule qui a été remplacée est plus forte que celle d'origine.

Tu viens de gagner entre 1500 et 2500 €  

Maintenant, il va falloir investir un peu dans le circuit électrique pour remettre tout ça d'aplomb et présentable.
Dans le pire des cas, un faisceau de /5 neuf coûte une poignée de cacahouètes, environ 50 € de mémoire.

Le plus sage est de tout débrancher et de remonter "comme il faut".
Essaye d'envoyer des photos du dessous du bloc instruments, particulièrement les douilles des témoins.
Il y en à 6, 3 avec une seule cosse pour le témoin de phare et l'éclairage des compteurs, la masse se fait par la douille, deux petits isolés avec 2 cosses pour l'huile et le point mort et 1 plus gros isolé avec 2 cosses pour le témoin de charge rouge.

Bonsoir ,

Voila je viens de me plonger dans mon phare , et alors c est la guerre , sur l emplacement du voyant d huile il n'y avait pas la bonne ampoule (une seule cosse ou va-t-elle ? ) qui n’était donc pas relier a la sonde .

Apres avoir retrouvé le fils allant a la sonde je l'ai branché a la place de mon arrivé de sonde de point mort , et la oh MIRACLE quand je met le contact le voyant s'allume , je mets le moteur en route et la a peine au bout de 2sc le voyant s’éteint .                bref je suis content .

Alors pour faire les comptes , j ai le voyant rouge sur le phare qui me donne la batterie (spécificité gendarmerie apparemment ) , j'ai ensuite le voyant que j'ai volé au point mort , qui me donne la pression d'huile , il me faut donc un nouvel ensemble ampoule cosse double pour mon voyant de point mort . et l'ampoule qui s'allume tout le temps va donc pour le voyant de feux de route . ( cependant doit elle s'allumer tout le temps,?)

Il me reste donc a trouvé le pourquoi de mon troue dès que je tourne la poignée de gaz vite .

Je vais nettoyer mon filtre à air et changer les pointeaux de carbu fatigués ,
ensuite peut être que le fait d'avoir vider mon réservoir pour changer le joint liège de mon robinet gauche a fait accumulé des merdes contre le filtre interne du réservoir donc nettoyage .

Après j'attend vos conseils . et votre avis .
Bonne soirée à vous .

Pas facile de trouver un porte lampe isolé comme celui du point mort pour une lampe Ba7  réf. BMW : 62148081725

On en trouve pour le témoin de charge qui est plus gros (Ba9) là : http://www.autoelectricsupplies.fr/product/699/category/81

Ceux qui n'ont qu'une seule cosse sont pour l'éclairage des instruments et pour le phare

Reste chez BMW local ou là, chez les teutons : http://www.online-teile.com/bmwmc/advanced_search_result.php?XTCsid=fe4091245db6a291ef19b783ce37340e&keywords=62148081725&x=10&y=7
ou si quelqu'un du forum a ça en stock. Je n'en ai pas.

Bonjour
chez roules toujours ?

http://www.roule-toujours.com/boutique/fiche_produit.cfm?ref=62148680131&type=7&code_lg=lg_fr&num=14

Merci bien

Non, c'est l'autre modèle qu'il te faut, pour ampoule BA7s, comme Pizza te l'a indiqué (voir le lien), sinon dispo apparemment aussi chez Motobins .

Sur le site du roules toujours tu as bien les deux refs à la vente, donc choisis la bonne:  62148081725

Merci bien
je penses changer mes joints de carbu qui me paraissent fatigue est ce utile ?

adrien69 a écrit:

Merci bien
je penses changer mes joints de carbu qui me paraissent fatigue est ce utile ?

Ca peut pas leur faire de mal!