Bon ba c 'est pas la joie

salut a tous ,

Voila je reviens de mon premier grand tour ,
et misère la moto ratatouille ...
je m'explique elle accélère déjà très mollement et à partir de 80/90km elle ne veut plus allé plus vite .
D'autre part le cylindre droit fait un petit tic tic ...(
sans compter que malgré mon niveau d'huile bon le voyant ne s’éteint pas quand je roule...

Que de mauvaises nouvelles ..
savez vous ou dans la région lyonnaise je peux me faire aider ou bien si il y a un garagiste pour ancienne memere ?
Les garages bmw de nos jour sont il a même de mécaniqué sur une r60/5?
je vous remercie par avance .
je suis un peu dépité ...
Bon week end a tous

Citation :

je suis un peu dépité

Prends patiente ,les copains vont rappliquer et te donner des conseils

Si c'était ton voyant d'huile qui ne s'éteint pas, ce serait un gros toc toc sur le cylindre de gauche !

On ne roule JAMAIS avec un voyant de pression d'huile allumé, même pas 10 mètres

Le témoin de pression d'huile est entre 180 et 200, celui de la charge de batterie est entre 160 et 180.

Regarde là : https://bmserie5.forumactif.com/t2713-voyants-compteur

adrien69 a écrit:

...je m'explique elle accélère déjà très mollement et à partir de 80/90km elle ne veut plus allé plus vite .
D'autre part le cylindre droit fait un petit tic tic ...(
sans compter que malgré mon niveau d'huile bon le voyant ne s’éteint pas quand je roule...

Cétoumor ???

Si le voyant de pression d'huile ne s'éteint pas en roulant, franchement, il vaut mieux arrêter de suite...! Le voyant de pression d'huile n'est pas un voyant de niveau d'huile !

Les concessionnaires BMW actuels peuvent PEUT-ETRE, s'ils ont encore un "vieux" chef d'atelier ou mécanicien proche de l'âge de la retraite, te donner un diagnostic. Mais franchement, j'éviterais, car ils n'aiment pas beaucoup ça, la "vieille" mécanique...Ils préfèrent nettement le branchement de la valise électronique pour tout résoudre sur les BMW d'aujourd'hui !

Tu as changé ton filtre a huile


tu es certain que c'est bien le témoin de pression d'huile

Alors au niveau du positionnement c est bien le voyant numéroté 6.
Pour l huile et filtre je vais faire une vidange .
A quoi correspondent les numéro que pizza Roller a donné?
Moi j ai le 6 qui reste allumer toute le temps et sur le phare à gauche à l opposer des clignotant j ai un voyant rouge orange qui s étaient des que je monte dans les tours
Merci comment vérifier les branchement entre la batterie et la sonde de pression ?
Personne n as d idée pour le côté moi de la moto ? Y a-t-il il un lien avec la pression d huile ?

Citation :

A quoi correspondent les numéro que pizza Roller a donné?

Citation :

Le témoin de pression d'huile est entre 180 et 200, celui de la charge de batterie est entre 160 et 180.

vitesses lues sur le compteur

Je parlais du 180 et 200 pour l huile et de 160 et 180 je ne vois pas a quoi cela correspond
Comment peu on tester les voyants ?
Merci de vos retours

Le voyant orange est bien celui de la pression d'huile

Comment contrôles tu le niveau d'huile du moteur?

Lorsque tu vérifies le niveau d'huile moteur, il faut que la jauge soit juste posée sur l'orifice et non revissée.

le niveau d'huile doit être à mi-chemin entre mini et maxi.



Comme tu peux le voir sur cette photo, on voit bien le trait du niveau maxi , celui du niveau mini est au bout de la jauge sous l'huile bien noire de cette moto qui n'avait pas vu une vidange et un niveau d'huile fait depuis plus de 8 ans!

La jauge se trouve coté gauche du moteur.Juste en dessous se trouve le capteur de pression d'huile, un peu plus bas, mais bien visible.

Si tu lis bien les réponses que l'on te donne, le voyant entre 160 et 180 est celui de "charge" et c'est important aussi qu'il s'éteigne dès que tu accélères et que tu roules.

Si tu cherches un peu sur le forum, tu vas trouver le manuel d'utilisateur de la moto, je pense que tu vas devoir le lire un peu.

Alors pour le manuel je l ai lu et c est bien pour ça que je vous demande conseil par rapport a se voyant orange en position 6 qui test allumer .
Pour la jauge je le fais comme préconisé et le niveau est bon .
Par contre le voyant sur la phare s éteind des je roules aliors c est soit la charge soit l huile .
Je ne comprend toujours pas a quoi correspond les 160. 180 évoqués.

Citation :

Je ne comprend toujours pas a quoi correspond les 160. 180 évoqués.

a la vitesse indiquée sur le compteur

Ah compte tours , le vont reste allumer dans tout les cas

Une photo vite fait de mon phare à l'instant même: contact mis , moteur éteint.



à gauche: le viyant vert allumé c'est le point mort,
au dessus c'est le voyant bleu du "plein phare"

à droite , entre les chiffres 160 et  180 marqués sur le compteur de vitesse, c'est le voyant rouge de charge

en dessous , c'est le voyant orange de pression d'huile (entre les chiffres 180/200).

les deux doivent s'éteindre lorsque le moteur tourne un peu plus vite qu'au ralenti.

C'est clair?

Je te réponds plus tard si tu as d'autres question, ce soir je ne suis plus disponible.

Ok merci bien c est donc bien ça me voyant entre 180 et 200 reste allumer et au dessus de s allume pas mais en dehors du compteur à droite j ai un voyant rouge qui s éteins moteur allumé .
J ai donc bpen in probleme de pression d huile et pas de batterie ..
Je ferais une vidange et changement de filtre cette semaine mais je ne pense pas que cela change grand chose . Merci de vos réponse
Pour le côté moue et le blocage a 90 km/h avez vous une idée ?

je n'ai pas le schéma en tête mais ça pourrais être un défaut électrique parce que si t'as pas de pression d'huile moteur en marche, ça doit s'entendre

Adrien, avant de t'affoler, pourquoi ne demandes tu pas au vendeur à quoi sert ce voyant rouge (en plus) sur ton phare?

Ce serait bien de savoir à quoi il sert pour qu'on puisse t'aider.

Le voyant rouge du compteur, (celui entre 160 et 180) s'éteint bien quand tu accélères, on est d'accord?

Faudrait pas que ce voyant rouge supplémentaire sur le phare soit un voyant de pression d'huile , en remplacement de celui du compteur...

Peu etre pour prevenir quand c’est l’heure del’apero

j'ai l'impression que ta moto va avoir besoin d'une bonne révision .

Vérification allumage ,jeux aux soupapes ,nettoyage et réglage des carbus + synchro

filtre a air et a essence ,bougies ,vidange moteur boite et pont ,

bref la totale .

Si c'est bien un défaut de pression d'huile, le "ramollissement" et le manque de vitesse dans ce cas est du au manque de pression d'huile et au décès du moteur
Si tu as insisté, les paliers de vilo, coussinet de bielle et peut-être encore davantage sont dans le sac. 

Lors de ta vidange, vérifie si tu ne trouves pas des paillettes dorées dans l'huile, ce serait la confirmation du décès.  

Par contre, il n'y a pas de voyant à droite du clou sur une /5. Seulement à gauche le voyant de cligno, vert, orange ou pas du tout selon les années. 

Pourrais tu poster quelque photo de ton phare et surtout de l'intérieur pour permettre de comprendre ce qui t'arrive. 


PS : Boxy, le voyant de pression est entre 180 et 200 même quand la moto est arrêtée  

Citation :

PS : Boxy, le voyant de pression et entre 180 et 200 même quand la moto est arrêtée

...mais c'est bien sur Maitre Pizza ,

pardonnez moi de m’être mal exprimé

Je n'ai pas douté un seul instant de ta compréhension du sujet ...


Vu que j'ai piqué les infos de ton post sur les compteurs

Il y a une photo de mon compteur sur ma présentation . Sinon j en mèttrais une demain . Avez vous des adresses de mecano sur Lyon . Que veux tu dires par décès c est irrémédiable ?

Irrémédiable, non mais particulièrement cher si le vilebrequin est abîmé.

Un vilo, deux bielles, tous les paliers, les joints c'est le début.
Au démontage, il faut s'assurer de l'état des pistons et cylindres, de l'arbre à cames et de ses paliers, des poussoirs, de la pompe à huile.
Et comme tout sera démonté, il est prudent de changer les soupapes et leurs guides.

En bref, un moteur refait à neuf ...

Le faire chez BMW, je pense que ce n'est plus d'actualité ou alors ils ont encore un vieux mécano passionné à quelques semaines de la retraite.
Le refaire toi même, il faut un minimum d'outillage "qui va bien" et être habile des ses dix doigts.
Le refaire faire par un autre passionné du forum ou d'un autre forum, pourquoi pas mais il faut le trouver.
Sur Lyon, je ne connais pas. Sur Toulouse, pas davantage.

Citation :

Pourrais tu poster quelque photo de ton phare et surtout de l'intérieur pour permettre de comprendre ce qui t'arrive.

commence par faire ça