Moteur R75/5 en R50/5

Bonjour,
Je souhaiterai remplacer mes cylindres pistons de R75/5 par des R50/5 (conformité de ma BMW R50/2 avec carte grise 500cc) et en gardant les culasses de R75/5...!?
Possible ?
Merci

Bonjour?

https://bmserie5.forumactif.com/f15-qui-est-qui

Merci d'y penser, cela facilite les échanges...

Et tu gardes forcément les Bing de 32 ? Suis pas sûr de ce que ça peut donner, vaudrait mieux trouver les culasses idoines...

Flatman a écrit:

Bonjour?

https://bmserie5.forumactif.com/f15-qui-est-qui

Merci d'y penser, cela facilite les échanges...

Je suis inscrit depuis 2010, faut-il que je réitère l'opération ?

Flatman a écrit:

Et tu gardes forcément les Bing de 32 ? Suis pas sûr de ce que ça peut donner, vaudrait mieux trouver les culasses idoines...

Bonjour,
Oui, j'aimerai bien garder les culasses car les guides et soupapes sont neufs. Les carbus à dépression ont eux aussi été refaits et sont quand même plus sympa pour la souplesse et surtout plus économique en carburant.
Ce qui m'importait surtout, c'était de savoir si les cylindres étaient les mêmes (bien sûr sauf l'alésage), je verrais après à adapter la carburation (gicleurs).
Merci
Thierry

Je ne vois aucune présentation de ta part en 2010, ton post de ce jour apparait comme ton 1er message sur le forum.

C'est pour cela que je me suis permis de te la demander...

Si tu veux bien... 46 c'est pour le département?

Si tu trouves cylindres et pistons de r50/5, tout est plug & play...

Flatman a écrit:

Je ne vois aucune présentation de ta part en 2010, ton post de ce jour apparait comme ton 1er message sur le forum.

C'est pour cela que je me suis permis de te la demander...

Si tu veux bien... 46 c'est pour le département?

OK, je refais une présentation.

Flatman a écrit:

Si tu trouves cylindres et pistons de r50/5, tout est plug & play...

J'ai cylindres et pistons de R50/5.
Je vais essayer de faire le montage et on verra bien la suite...!?
Thierry

Je crains que tu ne fasses une grosse ratée.

Le cylindre vont se monter mais la culasse plus large risque de faire chuter la compression.
Il faut s'assurer que les soupapes ne vont pas toucher le cylindre ou le piston.
L'arbre à cames est différent sur les 500
Un carbu de 32 va être une galère à régler pour faire tourner proprement un 500.

L'économie de carburant risque de se faire oublier ...

Continue à rouler en 750, 50 chevaux valent mieux que 30.

Merci PizzaRoller, comme d'habitude tout est dit ......
par contre Thierry46, je ne comprends pas l'utilité d'une telle manipe, si tu pouvais m'éclairer

Thierry 46 à un bitza, R50/2 moteur 75/5, il veut rester "street legal" en repassant en 500, donc 50/5
Relis le premier post, où il l'évoque

ah d'accord, je n'avais pas bien saisi, merci Seven... au fait comment se porte ta belle blanche 90/6, parle moi de tes sensations
car j'ai bien envie de faire l'acquisition d'une 90/6....merci

 Geofffrey,
Je suis raide-dingue de ma 90 S blanche, elle est super fluide à rouler, la partie cycle est très légère, elle se dirige seule, juste avec une pression sur les reposes pieds ... toutes ne sont pas ainsi, aux dires de Gaël (Pocka) le seul soucis, c'est que tu es vite à 120 km/h en croisière  mais tu peux rouler à 80/90 avec autant de plaisir
Une 90/6 te donnera le même plaisir, avec un peu moins de fougue, mais aujourd'hui, si on roule avec des brèles des années 70, ce n'est pas pour chasser le chrono, enfin, pour moi
@+
Yv

Merci Seven, ton CR est bien mieux que la prose écrite par les journaleux, c'est clair limpide et tu me donne une envie
de gibbon d'enfourcher une 90/6 la 90/S est malheureusement hors de prix

La 90/6 est très bien et avec une paire de Mikuni VM, tu aurais à peu près les mêmes sensations qu'avec une S et pour beaucoup moins chère ... pose la question à Pocka, il connait parfaitement le sujet et est d'excellent conseil
Merci pour le compliment

Grand merci Seven, pour tes conseils....

La 90/6 a était ma première moto de chez BMW .

Je l'avais vu en passant devant la vitrine d'un concessionnaire Honda .

Kilométrage 60000 KM

Affichée a 120 000 francs belges de l'époque , j'ai contacté le proprio qui m'a dit qu'il la vendait a 60 000 FB

(soit en euros 1500 ).

Le concessionnaire Honda se serait fait un bon bénéfice , plus du double du prix que le proprio en demandé .

Bref , une fois assimilé la conduite de cette moto ( je venais de chez Honda ) ,ce fut un régal .

J'ai trouvé cette moto très douce , tout passait comme dans du beurre .

La meilleure de toutes mes bm .

"Bravo Boxer man" ton ressenti est exactement les impressions que j'ai eu lors d'un essai avec cette 90/6, c'était puissant onctueux et répondait
aux moindres sollicitations de la poignée, c'est le seul modèle qui me ferait vendre mon 75/5 pour en acquérir une.....
Je suis à me demander si la 90/6 ne serait pas plus agréable à piloter que la 90S ???
Cependant quand je vois les prix demandés, cela me refroidit et encore plus ma moitié enfin on verra bien.

Seven a écrit:

Thierry 46 à un bitza, R50/2 moteur 75/5, il veut rester "street legal" en repassant en 500, donc 50/5
Relis le premier post, où il l'évoque

ha ! et ça peut suffire !! les puissances sont identiques  !!!!

Une R 50/2, c'est 24 cv et une R 50/5, c'est 30 cv, ainsi, tu as le look d'une /2 et un moteur plus moderne (bielles à chapeaux), des pièces détachées plus nombreuses et moins onéreuses, avec en prime, la puissance d'une R 60/2

Seven a écrit:

Une R 50/2, c'est 24 cv et une R 50/5, c'est 30 cv, ainsi, tu as le look d'une /2 et un moteur plus moderne (bielles à chapeaux), des pièces détachées plus nombreuses et moins onéreuses, avec en prime, la puissance d'une R 60/2

Ce n'est pas trop la puissance que je recherche, vu que nous sommes limités à 80km/h sur nos routes, c'est plus rouler en légalité avec en plus comme tu le dis si bien, un ensemble moteur/boîte plus fiable, en 12V, et les pièces plus facile à trouver et surtout plus accessible en prix.

Pour clore ce débat et dans le doute, j'ai revendu mon haut-moteur de R75/5 et acheté idem en R50/5, même chose pour les carburateurs.
J'attends actuellement ces pièces pour contrôle et remontage si ok.
Merci à tous ceux qui ont essayé de me dépatouiller.

Thierry46 a écrit:

Seven a écrit:

Une R 50/2, c'est 24 cv et une R 50/5, c'est 30 cv, ainsi, tu as le look d'une /2 et un moteur plus moderne (bielles à chapeaux), des pièces détachées plus nombreuses et moins onéreuses, avec en prime, la puissance d'une R 60/2

Ce n'est pas trop la puissance que je recherche, vu que nous sommes limités à 80km/h sur nos routes, c'est plus rouler en légalité avec en plus comme tu le dis si bien, un ensemble moteur/boîte plus fiable, en 12V, et les pièces plus facile à trouver et surtout plus accessible en prix.

HA! OK  vu comme ça!!! moi à l'inverse j'ai toujours flashé sur deux ou trois motos série 2 équipées de moteur de 100 RS et qui sont passées sur le bon coin !!! mais je n'ai pas osé !!!

bon après !!  il y a  ça !! mais là on rentre dans l'inconnu !!!!