Vérification des Culbuteurs

Suite à un post précédent dans la rubrique "Bistrot", où j'ai pris contact avec Phil de ma région pour avoir son avis sur ma brèle, notamment le réglage carbus, avant cette visite de courtoisie et de cambouis, je voulais vérifier mon calage des culbuteurs que je trouve un peu bruyants. Phil étant à 80 bornes de chez moi et ce réglage devant se faire à froid il faudrait que je le fasse avant.
Cependant j'avais lu, qu'il était déconseillé de refaire le resserrage avant le calage, à la clef dynamo systématiquement pour éviter d'écraser le cylindre inutilement.
J'ai fait mon dernier réglage il y a environ 1200km, quand pensez vous?


Mes explications sont donnés avec mes mots de débutant....


Bonne route

FranckyR60 a écrit:

j'avais lu, qu'il était déconseillé de refaire le resserrage avant le calage...

Salut Francky,

il faut serrer ou resserrer avant de régler les jeux,
si tu fais les jeux et que tu serres ensuite, tu perds tes réglages.

il faut même refaire les jeux après chaque serrage ou resserrage.

ça prend 5 minutes, ça peut se faire "à tiède", si pas à froid...

Salut Phil (3 petits points)
Merci pour ta réponse. Je pense qu'il serait quand même mieux que je le fasse avant de venir chez toi non? Car j'ai pas loin de 80 bornes, et je pense qu'elle va être longue à refroidir la grand mère?
Ou alors va falloir boire plein de Patxaran et d'armagnac en attendant que ça refroidisse et du coup les réglages vont pas être très fins...

FranckyR60 a écrit:

Salut Phil (3 petits points)
Merci pour ta réponse. Je pense qu'il serait quand même mieux que je le fasse avant de venir chez toi non? Car j'ai pas loin de 80 bornes, et je pense qu'elle va être longue à refroidir la grand mère?
Ou alors va falloir boire plein de Patxaran et d'armagnac en attendant que ça refroidisse et du coup les réglages vont pas être très fins...

Bah!
une bière ça suffit...
et pipi dessus
comment tu crois qu'on fait pour refroidir les freins des série deux en bas des cols espagnols...

On se tient au jus, on pourra se pencher sur les Carbus en attendant...
T'as une Dynamo je suppose?

une dynamo ?

Dynamo m'étrique si elle est trop petite

bin oui bien sûr...
j'ai tout ce qu'il faut t’inquiète...

moi il n'y a que le temps qui me manque...

Salut Z'à tous
désolé, je reviens à la charge avec mon réglage Culbuteurs, car je voudrais essayer de me le faire tout seul, c'est un peu mon but aussi d'avoir ce genre de "Mamie" et de mettre les mains dans le cambouis avec vos précieux conseils. Surtout que c'est une des opérations les plus courantes qu'il faut savoir faire je suppose.

J'ai quelques doutes:

Avant le serrage à la clef dynamométrique, moteur froid, faut il chronologiquement:

1- enlever les bougies

2- en faisant tourner la roue arrière en 5° vitesse, se mettre en position OH (en vérifiant que les deux soupapes sont fermées pour voir sur quel piston on est en point haut).

3- contrôle serrage cylindre à la dynamo à 3.5 en respectant l'ordre de serrage 1,2,3.... (une seule passe ?)

4- Réglage du jeux de soupapes. Admission 0.15 Échappement 0.20

Voilà, voilà...

désolé pour mon ignorance

Bonne route

Te mettre en 5 ème ??? as-tu une boîte 5???
fais - toi aider d'un copain pour faire tourner la roue c'est le mieux

c'est ça,
les 2 pistons sont au pt mort haut en même temps,
seul un coté a du jeu aux deux basculeurs, (soupapes fermées, compression maxi)
de l'autre coté les soupapes sont au travail, donc pas de jeu,
quand tu as réglé un coté,
tu fais un tour de volant / vilo pour revenir au pt mort haut
et tu règles l’autre coté.
chacun son tour quoi... au vrai sens du terme.

Merci messieurs,
Quel âne je suis. Non pas de 5°!!!

Coucou, c'est Relou....

Question:
Y a t'il un sens (devant / derrière) pour la pose du joint de cache culbuteurs et faut il le huiler un peu? j'imagine que non car il doit en prendre assez...

bonne route

J'ai un coté légèrement cartonné, qui à mon avis va vers l'intérieur (coté culbu) et l'autre plus caoutchouteuse (Vers Ext) ?

pas de précautions particulières pour le joint de cache culbuteurs,
si cette étanchéité avait été critique ou problématique,
BMW n'aurait pas mis 2 écrous de 10 ridicules et un boulon central qui s'arrache dès qu'on serre un peu.

Merci Phil
Bonne analyse!