bougie cyl de droite noire

Bonjour, bonjour,

besoin de vos intuitions et avis :

Quand j'ai roulé pour la première fois sur ma R50/5, elle cafouillait un peu côté droit puis donnait sa "puissance" , je dirais brutalement ;-)
2 ans d'arrêt dans un garage avant que je ne l'achète.
Nettoyage des cuves, controle des hauteurs de pointeaux identiques, soufflage des gicleurs et circuit des carbus, pose de petits filtres le temps de quelques pleins, réglage des vis paltinées (trop fermées, un petit 20 serrant, corrigé à 30), nouvelles bougies, 1 tour 1/2 au vis de richesse comme base de réglage puis correction à l'oreille.
15 km de test, NICKEL.
je refais un petit 15 km et ..... recafouillage côté droit + bougie de droite noire et gauche nickel café au lait.
Bas régime OK et passage avant pleine charge cafouillant mais uniquement coté droit, le gauche est nickel.
Elle "fume" un peu à la mise en route mais pas à chaud.
Le souffle à l'échappement coté droit est très bon même un peu plus qu'à gauche et tourne très rond au ralenti.
Les soupapes n'ont pas encore été vérifiées mais ne sont pas bruyantes, ni dans l'échappement (vous savez, les petits "boup-bup") ni tic-tic-tic exagéré.
quand dites vous ?
étanchéïté carburation, ?
défaut coté d'allumage ?
culasse ?

Dites moi  

perso, je peux juste te payer une bière !
t’inquiète les pros vont pas tarder ! 

Ça peut être plusieurs choses...

faut éliminer les causes une par une...

L’écartement des rupteurs c'est 0.4...

Vérifie tes antiparasites,et les connexions depuis les bobines jusqu'au bougies...

Fait un test en changeant tes anti parasites de côté, le droit à gauche et vice-versa, histoire de voir si le problème change de côté.

N'oublie pas qu'à droite, il y a le reniflard, donc c'est toujours un peu plus "noir".

Merci,
je commence par mettre 0.40 ;-)  
je teste les connexions, j'échange les antiparasites, j'avais pensé à l'échange des bougies mais pas aux antiparasites.
il y a peut être aussi le paramètre, à froid ou à chaud qui pourrait influer à ton avis
mais une chose à la fois.

et merci


et merci aussi pour la bière ;-)

Ah, tiens, a quel "cran", en partant du haut, doit on mettre l'aiguille des carbus ?

C'est noir gras ou tout sec?

 

Noir charbon pas huileux

Ca ressemeble à une réglage trop riche.

Moi, je réglais à 1 tour 1/4 et j'y touchais plus.

Aprés si tu as des différence, il faut commencer par regarder les compressions pour étre sur de ne pas avoir de déséquilibre.

Pierre R50/5 a écrit:

Ah, tiens, a quel "cran", en partant du haut, doit on mettre l'aiguille des carbus ?

3ème.

mais...
un souci sur le rupteur pourrait donner un symptôme que d'un côté ?

tchitchou a écrit:

mais...
un souci sur le rupteur pourrait donner un symptôme que d'un côté ?

Non!

 

Attention! quand on règle l'allumage, on règle D'ABORD, l'écartement, PUIS le point d'avance.

Si tu modifies seulement l'écartement, tu provoques un décalage d'avance important. Il faut impérativement re-régler l'avance après retouche de l'écartement.

Seul coup de bol quand même réaliste: sur un moteur bien réglé initialement et qui a fait beaucoup de kilomètres, l'écartement peut avoir baissé à cause de l'usure du touchau en céloron qui appuie sur la came  => entrainant une réduction de l'avance; dans ce cas le seul fait de rerégler l'écartement permet de retrouver la bonne avance.