Votre BM ne monte pas dans les tours ?

Voici l'histoire : sur le troisième et encore plus sur le quatrième rapport, ma BM refuse de dépasser les 4500/5000 tours et un bruit métallique apparaît (genre cliquetis).
Après démontage de la bête, rien à signaler. Pas d'usure et des réglages aux petits oignons. Alors quoi ?
Sur les quatre culbuteurs, un seul présente une résistance anormale mais légère à l'oscillation. Pas suffisant pour causer les troubles précités ?
Et si ! Voilà pourquoi...

si t'avais posé la question ,nous aurions donnés la réponse

enfin je crois

du coup ,j'hésite

je suis plus tout a fait certain ,là

Pour dire vrai, je n'ai pas essayé la bécane depuis... Mais l'explication semblant logique pour une fois, il est probable que ça marche mieux maintenant. Je vous tiens au jus.

c'est évident !!!

Je me suis livré à quelques calculs aujourd'hui. Savez-vous qu'à 6000 tr/min, les pistons de nos flats encaissent jusqu'à 1450 g ? Étonnant, non ? Et les soupapes ? Beaucoup moins (je ne m'en souviens pas) car la course et plus petite (10 fois moins environ).
Petite question pour vos méninges : quelle force exerce la bielle sur le piston à 6000 tr ? Vous trouverez la masse d'un piston sur la RTM.

Elle ne me dit rien cette rondelle flexible, vous êtes sur qu'elle est présente sur toutes les séries5?

Sur toutes, je ne suis pas sûr mais sa fonction est évidente : elle annule le jeu axial du culbuteur sur son axe. Elle ne peut être montée qu'en position basse sinon elle est soumise à la poussée axiale de la tige de culbuteur et ferait office de ressort...
Je vais vérifier sur la doc..

bonjour,
alors ça marche mieux avec la rondelle?
moi j'ai pas de rondelle su r la mienne,mais si ça marche mieux et plus de petit bruit
de cliquetis je vais en maitre.
on peux en trouver ou?

lofanch a écrit:

Voici l'histoire : sur le troisième et encore plus sur le quatrième rapport, ma BM refuse de dépasser les 4500/5000 tours et un bruit métallique apparaît (genre cliquetis).
Après démontage de la bête, rien à signaler. Pas d'usure et des réglages aux petits oignons. Alors quoi ?
Sur les quatre culbuteurs, un seul présente une résistance anormale mais légère à l'oscillation. Pas suffisant pour causer les troubles précités ?
Et si ! Voilà pourquoi...

De quelle source vient ce schéma explicatif ?
A savoir que sur les moteurs ultérieurs ....Au alentour de 85 je crois, le constructeur a monté des rondelles synthétiques pour optimiser le jeux aux axes de culbuteurs......

C'est juste une illustration croquée sur le coin d'une table... à l'aide du seul logiciel de dessin (!) dont je disposais : Powerpoint.

Et bien félicitation pour le dessin explicatif.
Je m'interroge sur les symptômes de ta machine. Si arrivé à un certain régime, le ressort de soupape n'est pas assez fort pour refermer intégralement celle ci, il devrait de temps à autre s'en suivre des pétarades audibles particulièrement au niveau de l'admission coté cylindre incriminé ( comme un siège ou une portée de soupape "cramé") ?!

La non-fermeture de la soupape n'a lieu (ou plutôt "n'aurait lieu", ce n'est qu'une hypothèse) qu'à partir d'un certain régime, 4500 tours pour ce qui me concerne. En quatrième, cela fait environ 100 km/h. A cette vitesse, sur une série 5, c'est l'enfer ... ou l'extase , c'est selon. Difficile d'entendre autre chose qu'un bruit métallique incongru et dire si c'est au niveau de l'admission ou de l'échappement...
Je ne sais plus de quelle soupape il s'agissait sur ma moto mais effectivement, j'imagine que les symptômes - secondaires - auraient été différents selon le cas.
Je vais y réfléchir.

le pb est il aussi valable avec la machine a l'arrêt? En charge ou pas, le pb de montée en régime devrait se faire aussi sentir.
Au niveau de ta carburation, celle ci a t'elle fait l'objet d'une vérification dans les règles ? Niveau de cuve par exemple, ou un truc beaucoup plus bête l'état des filtres tamis dans le réservoir...

Oui, c'était pareil au point mort. Je ne suis pas allé jusqu'à la zone rouge mais le changement de bruit était audible aux mêmes régimes qu'en prise. Le reste de la moto était "clair".
Après toilage de l'axe de culbuteur et vérification de la libre rotation des culbuteurs, tout est revenu en ordre. CQFD.

Tout est bien qui finit bien donc...