75/5 ratatouille à partir de 4500 tours???!?

Bon, alors ma jolie meule elle tourne bien, son état s'améliore de jour en jour, mais elle me fait un truc bizarre:

à priori, elle sort d'entretien, les carbus sont synchronisés, elle démarre au quart de tour, ne fume pas etc.

Elle ne montait pas au dessus de 4500 tours, ratatouillais comme si j'avais un rupteur à ce régime. Donc, réglage soupapes, et cet après-midi nouvelles vis platinées, réglages d'icelles, nouveaux ressorts d'avance centrifuge, à vide, la bécane monte sans problème à 7200-7500 tours. Bon.

Et ben non: en charge, c'est à dire en roulant, re-ratatouillage vers 4800-5000 tours max.!!!

C'est pas que je veux bourrer comme un âne mais bon, c'est énervant, surtout sur l'autoroute dans le trafic, de ne pas pouvoir accélérer 'normalement'.

Quelqu'un a une idée?

J'ai toujours entendu les vieux mécanos me dire : "quand tu as un problème de bobine, c'est à haut régime que tu t'en rendras compte...".
Ne pas oublier que les conditions d'établissement de l'arc sont différentes à vide et en charge (la conductivité n'est pas la même).
As-tu vérifié l'efficacité de l'avance centrifuge (avec un strobo) ?
Dans quel état sont tes bougies (même neuve, une bougie peut être défaillante et c'est très sournois) ? Et tes faisceaux ?
De toutes façons, je penche pour un problème d'allumage mais pas de carburation (je peux aussi me tromper) à la rigueur de distribution (mais là c'est plus tordu...).
Bonne chance.

lofanch a écrit:

J'ai toujours entendu les vieux mécanos me dire : "quand tu as un problème de bobine, c'est à haut régime que tu t'en rendras compte...".
Ne pas oublier que les conditions d'établissement de l'arc sont différentes à vide et en charge (la conductivité n'est pas la même).
As-tu vérifié l'efficacité de l'avance centrifuge (avec un strobo) ?
Dans quel état sont tes bougies (même neuve, une bougie peut être défaillante et c'est très sournois) ? Et tes faisceaux ?
De toutes façons, je penche pour un problème d'allumage mais pas de carburation (je peux aussi me tromper) à la rigueur de distribution (mais là c'est plus tordu...).
Bonne chance.

Avance centrifuge à priori correcte, nouveaux ressorts et au strobo, S au ralenti et la marque à 2000 tours sont bien là...le problème vient plus haut...les bougies sont très récentes et à priori hors du coup. Les câbles de bougies sont des séries 7 apparemment nickels. Alors une ou les bobines?? Possib'...

Qqn sur un autre forum m'a suggéré de remonter mes aiguilles de carbu d'1 voire de 2 crans... je vais qd m tenter ce matin...

Pour les bobines, c'est très théorique. En fait, je n'ai jamais vu de bobines "en vrac"...
Quant aux bougies, j'ai connu ce problème et les bougies étaient ... neuves ! Un choc durant le transport, la porcelaine se fissure et adieu bel allumage !
Pour les aiguilles, je suis circonspect. Vas-y doucement : cran par cran et encore, tu ne devrais pas atteindre les extrêmes sans tout remettre en cause.

Dernière vérification : ton circuit d'essence est-il au top ? Qualité du combustible (le sans-plomb ne survit guère plus de six mois), propreté des filtres et libre passage des robinets, niveau de cuves,...

Continue à phosphorer : tu n'as jamais été aussi près de trouver la solution !

Avant de se compliquer la vie avec la hauteur des aiguilles ,(je suis sur que ce n'est pas ça ),control tes membranes des carburateurs ........

Commence par déterminer ta couleur de bougie... c'est ca la base pour comprendre ce qui se passe.

jack a écrit:

Avant de se compliquer la vie avec la hauteur des aiguilles ,(je suis sur que ce n'est pas ça ),control tes membranes des carburateurs ........

Suis passé ce matin chez mon mécano, il m'a dit la même chose, du coup il m'a commandé deux membranes neuves qu'il n'avait pas en stock. En plus mon carbu droit n'a probablement plus été ouvert depuis le milieu des années '70, vu le bloquage total des quatres vis qui le coiffent... donc la semaine prochaine ça devrait s'arranger...