Ma titine ne démarre plus

Salut à tous,
J'ai une R60/5 qui roule bien d'habitude. Dernièrement, j'ai fait réparer le compteur et je suis allé rouler. Après 40 bornes, ma bécane s'est mise à ratatouiller à bas régime et est devenue difficile à démarrer. Là, ça ne veut plus du tout.
J'essaie de trouver le problème mais je cale. Et qui cale...bute, c'est bien connu.
Carbus nettoyés
L'essence arrive bien
Bougies neuves
Batterie chargée
Etincelles aux bougies (peut-être un peu faiblardes)
Condo + vis platinées changées il y a 3 ans.
Avez vous des pistes?
Merci!

Au cas où, panne sournoise : La mise à l'air du bouchon de réservoir ?

Tu as ouvert le phare pour la réparation de ton compteur ..

Regarde dans ton phare les connections .

Ça pourrait éventuellement venir   du clou , une fois il fait contact

une fois il merde peut être

Citation :

La mise à l'air du bouchon de réservoir ?

Pourquoi pas

Merci les gars, je regarde ça cet après midi.

Regarde aussi le condensateur, c'est une panne sournoise et de plus en plus fréquente avec les condensateurs modernes ...

J'ai vérifié dans le phare, RAS. Mise à l'air du réservoir idem.
Je suis en train de vérifier l'allumage, écartement des rupteurs...
Merci Pizza Roller pour l'idée du condensateur. Je l'ai changé il y a trois ans comme je le disais. Par contre, comment vérifier le condensateur? Là, je ne sais pas...

En contrôlant le jeu aux rupteurs, à l’œil je n'arrive pas à les voir s'ouvrir, à la cale il semble qu'il n'y ait aucune ouverture non plus.
Je ne comprends pas trop... C'est possible que ça bouge comme ça, d'un coup? C'était bien réglé, la vis est bloquée et ma bécane tournait bien rond.

Si le feutre de graissage n'a plus de graisse pi ne frotte plus sur la came, le taquet en fibre du linguet du rupteur s'use plus vite et le jeu se réduit progressivement.
Si tu peux encore régler le jeu à 0.4 mm et recaler l'avance, ça va repartir mais graisse bien le feutre (huile de boîte) et vérifie qu'il frotte sur le haut de la came d'allumage. Il n'est pas là pour le décor !

Ok pizza roller, ça m'a l'air assez censé ce que tu me dis là... Je vais régler bien comme il faut, j'ai la bonne recette maintenant.
Et au cas où, peux tu me dire comment tester le condo?

Pour tester, ch'ais pas. 

En en mettant un autre, si ça marche mieux, c'est ça sinon il allait bien 

-As-tu bien regardé si le fils qui relie ton bouton de démarrage, file qui se broche à l'arrière de ta centrale clignotante (dans le phare) ne se serait pas déconnecté, comme cela m'est déjà arrivé et impossible de démarrer (c'est tout con mais on ne sait jamais ? )
-Le clou fait quelque fois des caprices, ça m'est arrivé et je l'ai noyé de dégrippant, remède assuré tout marchait après...
TIENS NOUS AU COURANT .. bon courage

Vis platinées et condos se changent plus fréquemment aujourd'hui qu'à l'époque.Pour te donner bonne conscience,tu passes par le réseau pour avoir de la qualité.Eh bien Bosch fait refabriquer en Inde!

Merci de vos conseils les gars. Je vais m'atteler à toutes ces vérifs ce week-end. J'ai commandé un nouveau condo et rupteur au cas où. Le genre de truc à avoir impérativement d'avance si j'ai bien compris comme les joints de cuve de carbu...
J'ai un autre petit souci à résoudre : je n'ai plus de feu de croisement (c'est comme ça qu'on dit?) depuis un moment. Plein phare c'est ok avec le témoin sur le compteur. Mais feu de croisement nib. L'ampoule est bonne pourtant. Le voyant vert sur le côté du phare ne s'allume plus, ampoule ok aussi.
Je sais à peu près me servir d'un multimètre mais je ne sais pas trop par où commencer l'enquête.

Pour le feu de croisement, si tu es sûr de la lampe, le problème peut venir du commodo qui n'est pas une merveille !
Le commodo reçoit le courant quand on tourne le clou en position feux par un fil jaune/blanc et selon sa position, il envoie le courant par le fil jaune pour le code et blanc pour le phare. Pour l'appel de phare, l'alimentation se fait par un fil vert/rouge (ou vert ou rouge selon les années)
Ce fil vert/rouge se raccorde sur la platine à clou soit sur le 30 (fils rouge) pour avoir l'appel même sans le contact ou sur le 15 (vert/noir ou vert) si tu e veux pas d'appel sans le contact.

Le voyant vert, c'est le témoin de cligno. Normalement il est branché entre la ligne de cligno gauche (bleu/rouge) et la ligne de droite (bleu/noir) sur le domino de raccordement

Ma titine démarre!
C'est le jeu aux rupteurs qui était en cause et sûrement la petite goutte d'huile qui manquait. Merci Pizza Roller!