Ratés à 110km/h en 4ème...

Bonjour à tous,
Ça y est j'ai ma 1ère bmw et c'est que du bonheur, je me régale sur les petites départementales de Bretagne!
Enfin...ça c'était avant le drame...
De retour du taf à 5h du mat', un peu fatigué je zappe les départementales pour la 2x2 voies mais au bout de 4 ou 5 km à 110 en 4ème, ma belle
coupe tout...panne d'essence? J'ouvre le bouchon, y'a de la sauce! Je rétrograde en 3ème, la belle repart mais coupe à nouveau à plusieurs reprises sur les quelques km qui me restaient à parcourir... sur les derniers km de départementales avant d'arriver chez moi, plus de pb...

J'ai pensé à la richesse...???

Si vous avez des pistes je suis preneur parce que je débute en BM...
Merci d'avance

Mike

regarde, en branlant ce satané clou de contact si les ratés disparaissent, ou s'amplifient....

Citation :

... ma belle coupe tout

Phare ,voyants ...?

Mike35 a écrit:

...Ça y est j'ai ma 1ère bmw et c'est que du bonheur, je me régale sur les petites départementales de Bretagne!

Donc, ta moto fonctionne bien, puisque tu t'y régale sur les petites départementales ?

Mike35 a écrit:

...mais au bout de 4 ou 5 km à 110 en 4ème, ma belle
coupe tout...panne d'essence? J'ouvre le bouchon, y'a de la sauce! ....J'ai pensé à la richesse...???

Pourquoi le moteur fonctionnerait-il moins bien "à 110 en 4éme" (ce qui est loin d'être au régime maxi !) qu'en changeant de rapport (et donc avec des montées en régime ?) sur des départementales ?

Effectivement, ça sent le faux contact : Le clou !!! Ca m'est arrivé, sur une voie rapide, en voulant mettre le code (car je ne roule pas toujours en code ...  ), et arrêt brutal du moteur...Comme il y aavait une coïncidence pas troublante entre cet arrêt intempestif et la manipulation du clou, je n'ai pas eu besoin de chercher très longtemps la panne...Après un arrêt sur le bord de la route, en manipulant très doucement le clou, le moteur est reparti immédiatement (et j'ai même pu rester en code, toujours en manipulant TRES DOUCEMENT le clou)...

Donc, la richesse, pas sûr du tout : Un mauvais réglage, c'est plutôt du "ratatouilli" en tout genre, ou l'impossibilité de dépasser 4000 tours (par exemple), mais quand même pas un arrêt brutal !

Autre piste que celle du "clou" : La mise à l'air du réservoir à vérifier (attention aux sacoches de réservoir trop "collées" au bouchon !) , ou un carbu dont la cuve est pleine de poussières diverses...

Au passage, une panne d'essence (ça peut toujours arriver...) ne coupe pas d'un seul coup le moteur : On a pas mal de "ratatouillages" avant l'arrêt complet !

Éventuellement une crasse qui passe dans le carbu ..

Merci à tous pour vos réponses!

Nouvelle virée aujourd'hui...et même pb...:-(

Est-ce que qqun peu me confirmer dans quelle position doivent être les robinets d'essence?

Mike35 a écrit:

Est-ce que qqun peu me confirmer dans quelle position doivent être les robinets d'essence?

Rien de spécifique à la R60/5 : Sur toutes les motos (ou presque ?), la manette doit être dirigée vers le bas, le long des durites d'essence. Même sur les anglaises, qui cultivent pourtant leurs différences avec les autres motos, c'est comme ça ! Mais si tu roulais essence fermée (manette en position horizontale...) tu ne pourrais même pas démarrer...

Au fait, dans quel état est l'intérieur du réservoir d'essence ? (rouille ???) As-tu vérifié la "mise à l'air" du bouchon ?

as tu pensé à manipuler le clou pendant le roulage? (c'est bien d'avoir un retour, comme ça on peut avoir une idée, si tu dis rien, c'est plus compliqué de t'aider)
si tu l'as fait et que ça ne change rien, alors c'est l'alimentation en essence:
mise à l'air du réservoir (déjà dit)
impuretés dans l'essence ('déjà dit aussi)
on a pas dit hauteur de cuve insuffisante: pas assez d'essence ,passé un certain régime, le mélange est trop pauvre , le moteur coupe puis repart une fois l'essence revenue

Oui j'ai essayé de manipuler le clou de contact mais ça n'a rien fait...

Et les antiparasites? dans quel état sont-ils?

as tu moyen d'essayer une autre paire?

cosses batterie bien serrées ..



...Et

Citation :

on a pas dit hauteur de cuve insuffisante: pas assez d'essence ,passé un certain régime, le mélange est trop pauvre , le moteur coupe puis repart une fois l'essence revenue

beaujolais racer a écrit:

as tu pensé à manipuler le clou pendant le roulage? (c'est bien d'avoir un retour, comme ça on peut avoir une idée, si tu dis rien, c'est plus compliqué de t'aider)
si tu l'as fait et que ça ne change rien, alors c'est l'alimentation en essence:
mise à l'air du réservoir (déjà dit)
impuretés dans l'essence ('déjà dit aussi)
on a pas dit hauteur de cuve insuffisante: pas assez d'essence ,passé un certain régime, le mélange est trop pauvre , le moteur coupe puis repart une fois l'essence revenue

Bonjour,, j opterais pour une hauteur de cuve insuffisante ,,, comme cela a été marquer auparavant , j ai déjà eu les mêmes soucis ,,,,

Je pense qu'il faudrait savoir ce que fait exactement la moto après les 5 km à 110.
Elle coupe tout veut dire qu'elle s'arrête avec arrêt complet du moteur (si c'est le cas, les voyants sont ils toujours allumés) ou qu'elle se met à brouter.

Si elle broute refait l'expérience. 5 km à 110, dés que les symptômes arrivent cale toi à 100-105 et si elle repart tranquillou c'est ta hauteur de cuve.

Nouveau test aujourd'hui, et effectivement dès que je redescend à 100 plus de pb. Si j'accelere au bout de qq km ca coupe à nouveau ( les voyants restent allumés). Du coup j'ai fait le plein d'essence (j'ai remis 10litres) et le pb a disparu je l'ai poussé à 140 sur plusieurs km...pas de soucis.

Affaire suivre, je verrais si le pb revient lorsque que le niveau de la cuve diminue... Y a t il qq chose à faire pour limiter le pb?

Merci encore pour vos infos

tu ouvres bien les deux robinets ?

Oui, faut pas?

IL se peut simplement que les filtres de robinets soient encrassés.
Diminution du débit vers les carbus.
Vidange réservoir et nettoyage des filtres dans un premier temps.

Mike35 a écrit:

Oui, faut pas?

si si c'est préférable .

Salut à tous,

encore merci pour vos réponses...

J'ai toujours mon pb sur voie express avec le réservoir à la moitié à plus de 110km/h.
J'ai nettoyé les filtres des robinets (un peu encrassé) et ça a un peu amélioré les choses mais ce n'est pas encore optimum. Ce petit désagrément ne posait plus de problème car maintenant je ne roule que sur les départementales donc pas de soucis. Mais je pars en Irlande fin août donc j'aimerais être débarrassé de ce petit pb.
Je ne sais pas si ça peut vous aider au "diagnostic" mais les carbus ne sont pas étanches, ils pissent l'essence à l'arrêt.
Pour info, j'ai le même phénomène si j'accélère fort en 1ère et que le réservoir est bas.

Merci encore pour vos infos

Mike

Pas normal que tes carbus pissent l'essence;

C'est que tes pointeaux de niveau ne sont pas efficaces ou alors que tes joints de cuves sont morts.

Dans les deux cas, il faut arranger ça sinon ta carburation ne sera pas stable et ça peut etre la cause de tes soucis...

Tu as vérifié les flotteurs, ( coincés , percés )

ok, je vais me lancer dans le démontage des carbus pour contrôler tout ça cet am!

Merci encore

Comme cela a été dit par Beaujolais racer, as tu vérifié la mise à l'air libre du réservoir?

J ai eu un soucis similaire. C était une prise d air au niveau du joint torique de l axe du papillon des gaz dans le carbu. Le joint était tout bouffé. Lorsque la depression était trop forte, l air rentrait et étouffait le moteur. Pb réglé par un demontage carbu et un joint neuf