Problème carbu R75/5

Salut à tous,  

Je viens de démonter les mécanismes de starter de mes carbus car elle a toujours mal démarré à froid, et là... désagréable surprise  le boitier de starter gauche est mal positionné, mais seulement le gauche... qui se trouve donc être le même que le droit.. et comme les starter des 2 carbus sont normalement diamétralement opposés, impossible de bidouiller quoi que ce soit.
Si quelqu'un  a une idée, je suis preneur...
En attendant, je vais passer une annonce dans la rubrique qui va bien, au cas  où quelqu'un aurait de la pièce pour Bing 64/32/9

Citation :

le boitier de starter gauche est mal positionné,

Repositionne le correctement 

Boxer man a écrit:

Citation :

le boitier de starter gauche est mal positionné,

Repositionne le correctement 

J'ai essayé, mais ce n'est pas possible.
J'ai tenté d'inverser le levier en lui faisant faire un demi-tour, j'ai même pensé essayer de dessertir la plaque pour l'inverser, mais impossible car on voit qu'elle est usinée différemment sur l'autre face.

Je pense que le problème vient du fait que le bloc starter n'est pas le bon, car c'est exactement le même que le droit, alors qu'il devrait être usiné à l'inverse. Il a dû être remplacé à un moment dans la vie de la moto, mais pas par le bon modèle.

D’après la nomenclature des pièces , il y a bien un droit et un gauche (comment peut il en être autrement?)...



Au cazou, tu peux voir avec Gaêl (Pocka bikes)...

Sur le manuel de réparation BM, les boitiers de starter D et G sont présentés côte à côte, ce qui me permet de confirmer que j'ai bien 2 plaques droites.
Ça doit faire des lunes que c'est comme ça, ce qui justifie que je me sois toujours emm... pour démarrer à froid, mais ça devait également faire des communications internes en fonctionnement car plus aucun trou n'était à sa place.
J'ai peut-être trouvé un boitier gauche, mais rien de sûr. Je serai fixé lundi.

Nickel
J'ai reçu mon boitier de starter d'occase à midi, remonté cet aprèm, et ça démarre au poil. Après un réglage de carbu une fois chaude, ça a l'air de tourner mieux.
Je ne sais pas depuis quand la moto tourne avec 2 starters droits, mais ça fait 8 ans que je l'ai et que je m'emm... pour démarrer à froid.
Reste à réessayer à froid et à voir sur route, mais vu le temps de merde on va attendre un peu. Je me suis fait rincer ce matin, ça suffit pour la journée. Reste juste à espérer qu'on ait un peu de temps clément avant le nouveau reconfinement.

Super!

y a pas de raison que ça ne fonctionne pas correctement à l'avenir!

J'ai profité d'une accalmie cette après-midi pour faire une petite balade d'une centaine de bornes, histoire de tester les modifs et la mise au point.
Impeccable  Ma moto n'a jamais aussi bien marché. Démarrage à froid au 1/4 de tour, elle est hyper-souple, plus de trous à bas régime, enfin bref, le pied !!
Quand je pense que depuis que je l'avais, je m'étais habitué à son fonctionnement un peu approximatif...

Du coup,tu vas t'en servir plus souvent et l'apprécier un peu plus à chaque sortie.Tu vas te rendre compte que tu peux rentrer dans les ronds-points sans rétrograder et en ressortir sur un filet de gaz.

luckyck a écrit:

Du coup,tu vas t'en servir plus souvent et l'apprécier un peu plus à chaque sortie.Tu vas te rendre compte que tu peux rentrer dans les ronds-points sans rétrograder et en ressortir sur un filet de gaz.

C'est tout à fait ça.
Je m'étais habitué à son fonctionnement, et je l'aimais comme elle était    et on a roulé tous les deux...

Mais là, c'est autre chose.. c'est souple, ça enroule tout seul, que du bonheur quoi

Super, bien content pour toi!

Suite à mon problème de starter, je m'étais rendu compte que mes volets d'air avaient du jeu à cause des joints d'axes usés.
J'ai du temps à perdre, et je me suis donc attaqué à la réfection complète des carbus: remplacement aiguilles et puits, joints et passage carbus aux ultrasons. Les membranes et flotteurs avaient été changés il y a quelques temps, et sont en parfait état.
J'ai tout remonté, ça tourne très bien, mais maintenant, problème pour régler le ralenti
Le carbu gauche ne retombe pas totalement au ralenti, même lorsque le levier ne porte plus sur la vis de règlage. Si on le force à la main, il arrive à baisser mais remonte dès qu'on le lâche.
Le passage aux ultrasons a tellement bien décapé le corps, sans doute légèrement usé par le temps et le jeu dans l'axe avec le joint usé, que l'étanchéité du volet sur le corps n'est plus parfaite.
J'ai donc été obligé, pour équilibrer le moteur au ralenti, de monter le carbu droit au même régime. Le résultat, c'est un ralenti plus élevé que la normale.
J'espère juste qu'avec le temps, un peu de merde viendra refaire l'étanchéité du volet
Comme quoi les ultrasons sur les vieux carbus, ça a ses limites  

Ca ramène au dicton :"quand ça marche, tu touches à rien"

Tu as encore une possibilité;remplacer les bing par des mikuni.

Seven a écrit:

Ca ramène au dicton :"quand ça marche, tu touches à rien"

Tu as sûrement raison, mais quand tu as dit ça, tu as tout dit...    

Sauf que maintenant, c'est fait... et je suis un peu dans la mouise, car j'ai un ralenti trop élevé côté gauche. Du coup, je l'ai remonté à droite pour équilibrer les 2 cylindres, et le voyant de charge ne s'éteint plus

Tu as dû mal remonter un papillon, il ne ferme pas complètement.
Avec une lampe derrière le carbu, tu ne dois pas voir de lumière dans le passage entre le corps et le papillon.

En principe, on change les vis du papillon et elles doivent être matés pour ne pas risquer de les avaler.


Pour ton voyant de charge, c'est pas plutôt l'inverse : il ne s'allume plus au ralenti ?

Plutôt que de mater les vis en prenant le risque de fausser l'axe de papillon,je préfère le frein filet que je désactive avant démontage par une chauffe locale au fer à souder.

PizzaRoller a écrit:

Tu as dû mal remonter un papillon, il ne ferme pas complètement.
Avec une lampe derrière le carbu, tu ne dois pas voir de lumière dans le passage entre le corps et le papillon.

En principe, on change les vis du papillon et elles doivent être matés pour ne pas risquer de les avaler.


Pour ton voyant de charge, c'est pas plutôt l'inverse : il ne s'allume plus au ralenti ?

Il y a effectivement des jours "dans les coins" (je sais, c'est rond ). J'ai essayé de recentrer le volet, mais c'est pareil. Au nettoyage, j'ai toilé le tour du volet au papier 800 pour tenter d'arrondir des traces d'usure, et je crois que j'aurais mieux fait de m'abstenir

Pour le voyant de charge, tu as raison, ma langue a chourfé... il ne s'allume plus car le ralenti est trop haut.

Finalement, la colère m'a pris , j'ai redémonté, j'ai recentré pile poil, j'ai reréglé, et ça marche
Il faut peu de choses

Et bin voilà, même en étant méticuleux, dès fois, faut recommencer, c'est comme ça ... content que ton problème soit résolu

Seven a écrit:

Et bin voilà, même en étant méticuleux, dès fois, faut recommencer, c'est comme ça ... content que ton problème soit résolu

Merci Seven,
C'est ce qui fait le charme de nos vieilles, même si elles nous agacent et nous empêchent parfois de dormir
Mais quand ça marche, on oublie tout ça et on s'éclate

Ça gaze au poil alors, super (98) !

Penses bien à freiner les vis de papillon.Un copain vient d'en avaler une avec sa R65,et s'est arrêté de suite:piston légèrement marqué.

luckyck a écrit:

Penses bien à freiner les vis de papillon.Un copain vient d'en avaler une avec sa R65,et s'est arrêté de suite:piston légèrement marqué.

Je les ai montées au Freinfilet bleu. Je pense (j'espère) que c'est aussi efficace, et je ne sentais pas trop l'affaire pour les freiner vu la configuration sans risque d'endommager l'axe. J'espère juste que ça résiste à l'essence