R60/5 ratatouille à régime soutenu

Salam la bande ,

je soumets une problématique récurrente sur ma pétoire R60/5 de 1972 , arbre court, 43000 Kms d'origine , remise en route après 15 ans de garage il y a 3 semaines

1 on roule par exemple à 1500 tours en 3 ème et on ouvre rapidement les gaz , ce qui provoque une accélération linéaire et puissante jusqu'en zone très très rouge.

2 on roule en 4 ème , régime de croisière vers 4000 tours soit environ 100 km/h depuis quelques minutes et on décide d'ouvrir un peu plus , là ça ratatouille , refuse de monter dans les tours , un peu comme si on n'aspirait plus suffisamment de mélange gazeux .
C'est fâcheux ,et dangereux car c'est précisément le régime dont on a besoin pour les dégagements rapides et ça fout les jetons de subir un trou d'accélération juste au mauvais moment

Par ailleurs le moteur répond parfaitement à toutes les sollicitations , démarre bien à froid comme à chaud , pas de fumée excessive , synchro correcte , soupapes et réglages OK.

Bref j'pige pas , alors si certains ont une idée permettant de résoudre ce problème , ben je serai bien reconnaissant
Amitiés

Ça resemble a un probleme que j ai eu : Joint torique du papillon des gaz fichu et donc plus ėtanche ce qui crée une entrée d air lorsque la depression est trop forte (et donc plutot a haut regime)

Sauf qu'il n'y a pas de papillon de gaz sur une 60 ...

le 2 me ferait penser à un niveau de cuve un poil trop bas et/ou un débit d'essence trop faible pour alimenter correctement tes carbus...

Flatman a écrit:

le 2 me ferait penser à un niveau de cuve  un poil trop bas et/ou un débit d'essence trop faible pour alimenter correctement tes carbus...

C'est aussi mon impression.

Au prochain arrêt au stand, on y jettera un coup d'oeil.

Pareil .

t'as mis de jolis filtres sur les durites d'essence ??
si oui, vire ces con....ies

Merci de vos précieux avis , comme il n'y a pas de papillon sur ces carbus ni de saloperies filtres sur les durites d'essence , je penche pour une histoire de niveau de cuve , merci ô maître Pizza de ta proposition d'y jeter un coup d' au prochain passage par tes stands.
Demain je vais rouler environ 200 bornes dans la campagne toulousaine et testerai le zinzin.

on the road again a écrit:

Merci de vos précieux avis , comme il n'y a pas de papillon sur ces carbus ni de saloperies filtres sur les durites d'essence , je penche pour une histoire de niveau de cuve , merci ô maître Pizza de ta proposition d'y jeter un coup d' au prochain passage par tes stands.
Demain je vais rouler environ 200 bornes dans la campagne toulousaine et testerai le zinzin.

méfie toi quand même parceque "niveaux de cuves" peut avoir différentes significations chez les Pizza...

La boulette !

Fais aussi un essai en roulant avec le bouchon de réservoir ouvert, ça ne coûte rien, c'est vite fait et une mise à l'air libre du réservoir un peu bouchée ça fait des trucs assez inattendus.
Perso le niveau de cuve je n'y crois pas trop : à fort débit d'air la dépression en aval du gicleur est forte, et quelques dixièmes de millibars en amont en plus ou en moins ça ne devrait pas faire grand chose en terme de différence de pression amont/aval du gicleur, mais là aussi la vérification est vite faite donc il ne faut pas s'en priver.
Un petit coup d'abrasif fin sur le vis platinées ne peut pas faire de mal sur une bécane qu'on vient de ressusciter.

As-tu vérifié que tes bougies ne sont pas pour pays froid cela m'est déjà arrivé ???

J'ai eu un problème équivalent sur une 100 RS et c'était bien le niveau de cuve trop bas.

Je vais faire un p'tit voyage de 500 bornes sur 4 jours à partir de demain et voir ce qui se passe car depuis quelques jours le problème semble s'être résolu tout seul , en effet depuis environ 200 bornes je n'ai pas retrouvé cette ratatouille bien que n'ayant fait aucune intervention. Affaire à suivre....

Prends l outillage !

une boucle de 600 bornes Toulouse / Narbonne/ Toulouse via de mini routes du Haut-Languedoc et des Corbières et quelques nationales , c'était mon premier vrai voyage sur la 60/5 , ben je suis totalement conquis!
il y a encore un chouïa de ratatouille en cas de relance rapide après 5000 tours soit environ depuis une vitesse stabilisée de 120 Km/H , mais ce n'est vraiment pas handicapant sur ce type de parcours et comme je déteste l'autoroute ( sauf pour tests) , c'est supportable. Lors d'un prochain arrêt aux stands on réglera le niveau de cuve un cran au dessus , cela devrait résoudre le problème.
Quelques photos du périple:

De mon expérience de vécu, j'ai connu ce type d'incident sur ma 100RT de 81. La recherche fut longue et pénible. Les recherches sont passée par les différentes suggestions évoquées;
- mise à l'air du bouchon de réservoir (traitée par un nouveau perçage sur le bouchon),
- contrôles scrupuleux de l'allumage, conformes aux spécifications,
- niveaux de cuve contrôlés et corrigés

Depuis, le PB est résolu.

Si les vérifications de l'allumage et des bougies incluses, sont correctes, il faut orienter sa recherche vers l'alimentation en carburant. Les phénomènes décrits font penser à une dissymétrie de l'alimentation.

Pour ton cas, je penche vers la hauteur de cuve.
Ne pas négliger pour autant, l'obturation partielle d'un gicleur due au dépôt de corps étrangers suite à une longue période d'inutilisation. Ce phénomène est plus particulièrement sensible sur les gicleurs de ralenti. Une altération du diamètre du passage du carburant entraîne la modification du débit et peut avoir une conséquence sur la richesse du mélange gazeux...

Pour autant, le contrôle du débit d'essence vers les carburateurs peut être révélateur d'une cause de dysfonctionnement. Utiliser des récipients transparents et vérifier la vitesse et la symétrie découlement.

Suggestion: Prévoir un jeu de secours de ralenti et principaux neufs est utile. Procéder au changement de ceux-ci permet de lever le doute rapidement.

Bon courage et tien nous au courant de la résolution.