fuite carbu

Et bien en m'étant penché plus précisément de WE dessus, j'ai l'impression qu'il s'agit du trop plein de la cuve.

Or j'ai également fait la connerie de toucher les flotteurs... résultat = j'ai tourné sur une patte au bout de 500m ! j'ai re-régler les flotteurs mais ca fuit toujours...

je crois que je vais re démonter le pointeau nettoyer tout ça et voir ce que ça donne !

Oui moi j ai presque tout changé dessus pointeau, flotteur, tout les joints carbu et dès que je bougeais la moto après un moment d arrêt ça fuyait encore par le trop plein (côté gauche). La solution final fut le changement des robinets d essence bien étanche l essence ne descendait donc pas dans la cuve et dc pas d essence en trop plein !

je ne comprends pas le système : comment en changeant tes robinets d'essence (à la sortie du réservoir d'accord ?), ton essence ne coulait plus à flots dans ta cuve de carbu ?
C'est bien le pointeau et les flotteurs qui régulent cette arrivée non ?

Oui effectivement c'est bien le flotteur et le pointeau qui régule le débit d'essence cependant je pense que avec des nouveaux robinet cela permet d'éviter que de l'essence s'écoule lorsque le pointeau n'est pas parfaitement fermée et donc cela évite la fuite par le trop plein d'essence lors du stationnement c'est le seul raisonnement que j'ai trouvé plausible au vu des modifications que j'ai fait et qui ont permis d'arrêter la fuite car pour moi le problème n'était pas à chaque fois seuls quelques fois de l'essence coulait lors du stationnement je suppose donc soit une saleté du pointeau soit un défaut du pointeau que j'ai pourtant changé il est neuf

adrien69 a écrit:

.. soit un défaut du pointeau que j'ai pourtant changé il est neuf

Un pointeau neuf sur un siège usagé ne résoudra pas le problème .

Ok..

Pour moi le problème est récurrent...
je crois même que c'est lorsque je suis au ralenti que l'essence coule.. En roulant, ça ne doit pas (trop) goutter.

Par contre, lorsque j’accélère et ouvre la poignée à fond, la moto patatouille.. je décélère un tout petit peu et elle repart : ce doit être une arrivée d'essence qui n'est pas suffisante quand la poignée est à fond ???

Effectivement pour moi il y a de grandes chances que ça soit le le problème et comme le prix de deux robinets d'essence coûte moins cher qu'un carbu neuf et que pour l'instant cela résout mon problème on va dire que je n'ai pas cherché plus loin à comprendre le pourquoi du comment

Il y a des chances que tu as un problème du au pointeau est-ce que tu l'as changé sinon as-tu déjà essayé d'inverser tes de cuves pour voir s'il ne s'agissait pas du trop-plein de la cuve qui s'était descellé comme il m'est arrivé?

Non mais en lisant le post, ca m'a donné l'idée de le faire.. Je vais essayer de les intervertir..

DUF a écrit:

Par contre, lorsque j’accélère et ouvre la poignée à fond, la moto patatouille.. je décélère un tout petit peu et elle repart : ce doit être une arrivée d'essence qui n'est pas suffisante quand la poignée est à fond ???

Probablement la hauteur des flotteurs a régler .

Tu as monté des filtres supplémentaires sur les durites ?

non je n'ai pas d'autres filtres.. Tu crois que ce sont des impuretés qui descendent direct dans le carbu.

Mais pourquoi que le carbu de gauche alors ?

J'ai lu un peu tous vos problèmes de carbus qui pissent et j'ai été aussi confronté à ce genre de soucis sur mes BM.

Ce que je retiens surtout, c'est qu'on a changé de type d'essence depuis les années 70' et que maintenant on utilise des essences avec pas mal d'additifs qui n'étaient pas présents lors de la conception de nos machines.

Le SP98 semble être le carburant le moins problématique et par contre le SP95E10 est complètement déconseillé.

Ce qui entraine ces fuites c'est souvent un mauvais fonctionnement du flotteur de carbu du à des additifs qui finissent par "coller" un peu dans la cuve. Dans le principe, ce n'est pas trés grave, il suffit de tapoter sur le bas du carbu et ça repart mais si on n'utilise pas la machine toutes les semaines je suggère de faire ce que je faisais avec ma R100RT:

On vide les carbus.

Pour cela il suffit de fermer les robinets et de laisser tourner la machine (à plat, pas sur la béquille latérale) juqu'à ce qu'elle s'arrète toute seule......

C'est un bon conseil que je vais suivre Tom's..

Merci pour l'info

J'ai lu quelque part que le SP95 et pire le SP95E10 bouffaient les durites et même attaquaient l'alu. Ca peut expliquer certaines fuites aussi sur les cuves.

Duf quand je vois ta meule avec le Churgate Bell, ça me rapelle complètement la mienne!!!!!

Que de souvenirs!