batterie out ?

c'est la même moto qu'au debut du post?

faudrait qd même s'assurer qu'elle charge bien...

Flatman a écrit:

c'est la même moto qu'au debut du post?

...

c'est une autre .

Tu sais ces p'tits jeunes en Kawette ( pas toi savate ) sont pour la plupart encore aux études

ils n'ont pas toujours la possibilité de faire des entretiens réguliers faute de moyens et de connaissances

donc parfois il laisse aller jusqu’à ce que ce qui devait arriver ..arrive .

Par contre j'ai remarqué que les filles soignaient un peu plus leur moto .

Flatman a écrit:

ça y ressemble, non?

Dans tous les cas c'est tres bien imité !

Des news pour cette moto ,

une batterie neuve a réglé le problème

Voila une nouvelle quelle est bonne !

Boxy , c'est vrai ce que tu dis, quant on a un engin pareil entre les jambes, il faut le soigner pour qu'il dure.
Pour beaucoup de choses les filles sont plus attentionnées .

Boxer man a écrit:

Des news pour cette moto ,

une batterie neuve a réglé le problème

suite  

Yann12 a écrit:

Bon... L'euphorie n'aura pas duré. Ce soir en reprenant la moto j'ai du m'y reprendre à trois fois pour qu'elle démarre et, une fois arrêtée, j'ai voulu vérifier : la batterie est (re)morte. Elle plafonne à 6V quand j'essaye de démarrer...

Problème de charge, non ?

Alternateur grillé
Redresseur/régulateur cuit.

Vérifie en régime que la tension monte vers 14V avec la batterie chargée.

Citation :

Est-ce que cela pourrait être du au fait que la batterie ne soit jamais montée à 14, même en sortant du magasin qui me l'a chargée ? (Même le moteur démarré, le multimètre affichait tout juste 12). J'ai emprunté un chargeur pour la nuit...

pizza t'a deja donné la solution, regarde l'alternateur

fred45 a écrit:

pizza t'a deja donné la solution, regarde l'alternateur

je ne fais que transmettre les questions/ réponses.

La moto n'est pas a moi


c'est sympa de votre part d'aider

Nouveau message

Citation :

J'ai rechargé la batterie toute la nuit. A froid elle était à 13,2 et une fois le moteur tournant à 12,6... Je ne l'ai jamais vue dépasser 14V !

Ça ressemble très fort à un problème de charge.

À commencer, le régulateur, c'est le plus facile à changer et le plus fragile.
L'idéal serait de s'en faire prêter un qui marche.

Sinon, l'alternateur ou un fil cassé à la sortie du carter.
Un moyen pour tester l'alternateur sans trop démonter, il faut trouver la prise de sortie (qui doit arriver sur le régulateur)
Il y a 2 ou 3 fils. En le débranchant, il faut tester la continuité entre chaque paire de fils avec un Ohmmètre.. On doit trouver une résistance très faible.

je transmets .




Ceci dit ,dans la RMT ,on indique comment tester l'alternateur et le régulateur

faut croire qu'il ne prenne pas la peine de la lire  

C'est écrit petit !

Et pas en langage sms, y décodent pas!

Faut surtout qu'ils s’arrêtent la fumette  


..et dire que Savatte a acheté une kawette pour se sentir dans l'coup ,pfffff

Y vas etre vite reperé avec sa trottinette remise en etat d'origine , style néo retro.
Et dire que mon beau fils en a une depuis ..... Pfff un bail, meme pas 15000 km et que ça fait trois ans qu 'il doit la mettre en vente .....du nutella pour les cochons

Pizza

Citation :

Maintenant j'ai une autre question. J'ai lu que si le régulateur était cuit ça flinguait la batterie... Mais pourtant j'ai réussi à rouler 4 jours avec une batterie neuve et une fois à plat, j'ai pu la recharger et re-rouler comme si rien n'était. Est-ce que ça ne pointerait pas du doigt l'alternateur plutôt que le régulateur, du coup ?

Bien oui mais non ou pas forcément. 

Le régulateur peut ne pas charger la batterie et elle mourra par chute de tension trop importante. 
On peut mettre une batterie neuve et repartir pour un tour. Tant qu'on maintient une charge correcte avec un chargeur externe,,ça peut durer longtemps

Le régulateur peut ne plus réguler et surcharge la batterie à plus de 15V, elle surchauffe et meurt par excès de tension. Si on la change, le même probleme se renouvellera.

L'alternateur, s'il est fatigué, n'arrivera pas à la tension de charge, 14 à 15 Volts sur une Kawette. 
Dans ce cas, avant de jeter l'alternateur, il vaut mieux s'assurer que les 3 fils jaunes qui sortent de l'alternateur ne sont pas cassés. Un fil cassé permet d'avoir un peu de courant mais pas suffisamment pour charger le batterie. 
Ça peut se ressouder de manière durable et c'est souvent là le probléme.

Citation :

Re !

Après quelques jours au garage, j'ai pu reprendre ce soir ma petite ER5. C'était bel et bien le régulateur qui était cuit. 150 € pour un nouveau + 60 € de main d'oeuvre : BOOM ! Je ne m'attendais pas à une note si salée...

Le problème est donc réglé. Pour l'instant !