Et encore une !!!

Hello !

Non, non, le problème n'est pas (encore) résolu. J'étais en déplacement, donc je n'ai pu me pencher sur le problème.
J'ai quand même acheté une bombe de spray contact electrique.

A votre avis je commence par quoi ? J'ouvre le phare et regarde ce qui peut clocher ? Si tout me semble normal, je mets du spray où ça ?

halloween85 a écrit:

ça m'est arrivé il n'y a pas si longtemps, je chargeais la batterie fréquemment et une fois après 20kms, la moto n'avançait plus, , bbbôôôôôooooohhh elle faisait la mienne, tout en roulant j'éteins les phares et ça repart... retour à la case départ sans problème, j'ai cherché un moment. je pensais à l'alternateur qui ne chargeait pas. En fait je n'avais pas fait attention mais une douille d'éclairage mettait mon circuit de charge à zéro. (l'ampoule de témoin de charge joue un rôle important sur ces brêles). Si ton ampoule de témoin de charge ne s'allume pas au ralenti ou reste allumé, il y a un problème.

Dis-moi Halloween85, c'était quoi exactement cette douille ? elle se trouvait où ? comment tu as fait pour la détecter ?

DUF a écrit:

Hello !

Non, non, le problème n'est pas (encore) résolu. J'étais en déplacement, donc je n'ai pu me pencher sur le problème.
J'ai quand même acheté une bombe de spray contact electrique.

A votre avis je commence par quoi ? J'ouvre le phare et regarde ce qui peut clocher ? Si tout me semble normal, je mets du spray où ça ?

le contact cleaner c'est un anti oxydant a base d'alcool et autres produits chimiques qui vont s'évaporer et qui sont isolant, pas conducteurs, donc vas-y, laches toi, envoies la sauce sur tout ce qui est contact electrique, swiths, relays, ca ne leur fera pas de mal.

Faire ca a l'extérieur, ne pas fumer, et ne pas abuser sur les plastiques sinon ca pourrait les attaquer. mieux vaut meme essuyer si tu en as sur les plastiques. Bien que je n'ai jamais vu un cable se faire bouffer a cause du contact cleaner.

ne pas avaler meme pour gouter et ne pas s'en envoyer sur les yeux.

Ah ! M.... ! j'avais super envie de goûter ! Crotte !
Tant pis ! j'm'en servirai pour ma moto..

Si ça se trouve t'as simplement ton bouchon de reservoir qui a sa mise a l'air libre bouchée.

Essaie de rouler avec le bouchon entre ouvert.

DUF a écrit:

Hello !

Si tout me semble normal, je mets du spray où ça ?

J'aurais bien répondu quelque chose mais ça va pas t'aider.....

Avant d'utiliser des produits, je cite, "isolants, pas conducteurs" (pour favoriser le contact)?????????????????????, tu devrais peut-être vérifier le voltage de ta batterie, non?

TOMS a écrit:

DUF a écrit:

Hello !

Si tout me semble normal, je mets du spray où ça ?

J'aurais bien répondu quelque chose mais ça va pas t'aider.....

T'inquiète TOMS ! J'ai bien compris ce que tu voulais dire !

Mais ca doit faire mal et ca doit bruler un peu !

Mais... Blague à part,

Oui, Pierre, je vais vérifier le voltage de ma batterie en 1er

Bon Alors !
Je viens de vérifier le voltage de ma batterie.

A l'arrêt = 11.26 V (bof ! mais bon c'est mieux que rien non ?)

Allumée au ralenti = 10.10 V

puis quand j'accèlère ca baisse de + en + (tournée 4mn, je suis descendu à 9.20 V) et plus elle tourne et plus le voltmètre descend doucement, tranquillement mais il descend...

Eteinte, je suis revenu à 11.21 V

c'est pas bon ça hein ?

j'aurais pas un fil qui fait masse des fois ? et qui me vide la batterie quand je roule.... L'autre fois quand j'étais tombé en panne avec mon problème d'allumage mal calé, je n'avais plus de batterie non plus au bout de 60 bornes...

Ca vous parle un peu ? Z'auriez pas queques idées des fois ???? J'suis preneur !

est ce que ton voyant de charge fonctionne bien ? et est ce qu il c etait bien quand tu accelere ?

Qu'est-ce que tu appelles mon voyant de charge ? et, excuse mais je n'ai pas compris ta 2eme question..

il y a un voyant rouge sur le compteur a droite , qui doit s allumer quand tu met le contact, et qui doit s eteindre quand tu accelere. et donc je voulait savoir si ton voyant s eteignait bien ?

Oui Oui , pas de problème, il s'éteint bien lorsque la moto est en route...

j ai beau tourner le probleme dans tout les sens, je ne voit qu une masse quel que part. je me renseignerait demain aupres d un collegue mecano et je te tient au jus.

pierre a écrit:

Avant d'utiliser des produits, je cite, "isolants, pas conducteurs" (pour favoriser le contact)?????????????????????

Oui mosieur, si tu vaporises un produit liquide sur des contacts electriques ou electroniques tu as vraiment intéret a ce que ce liquide soit isolant et non conducteur sinon tu risques de sérieux court circuits.

Par exemple l'huile est un liquide isolant

réfléchis deux minutes ... isoler = le contraire de conduire...
si tu favorises les contact tu n'isoles pas (à moins que ton spray soit malin au point de faire la différence entre une fiche et un fil...)
Pour info, le contact cleaner supprime les surfaces corrodées en attaquant l'oxydation(d’où les meilleurs contact), et c'est tout...
S'il n'est pas conducteur sur les "périphériques de ta cible" (ce qui ne veut pas dire isolant),
c'est simplement parce que le porteur est hyper volatile et que la substance active ne se "pose" que sur les zone ou il y a "à manger"
et n'apporte, à proprement parler, aucun effet de conduction de type aqueuse....) .

DUF a écrit:

Bon Alors !
Je viens de vérifier le voltage de ma batterie.

A l'arrêt = 11.26 V (bof ! mais bon c'est mieux que rien non ?)

Allumée au ralenti = 10.10 V

puis quand j'accèlère ca baisse de + en + (tournée 4mn, je suis descendu à 9.20 V) et plus elle tourne et plus le voltmètre descend doucement, tranquillement mais il descend...

Eteinte, je suis revenu à 11.21 V

c'est pas bon ça hein ?

j'aurais pas un fil qui fait masse des fois ? et qui me vide la batterie quand je roule.... L'autre fois quand j'étais tombé en panne avec mon problème d'allumage mal calé, je n'avais plus de batterie non plus au bout de 60 bornes...

Ca vous parle un peu ? Z'auriez pas queques idées des fois ???? J'suis preneur !

Bien, maintenant, reprends la mesure en allumant ton phare.
A priori, le problème vient de ton alternateur.

Ca doit etre tes charbons d'alternateur ou ton regulateur qui sont secoués....

Un fil à la masse il y est en permanence pas juste quand tu acceleres

pierre a écrit:

réfléchis deux minutes ... isoler = le contraire de conduire...
si tu favorises les contact tu n'isoles pas (à moins que ton spray soit malin au point de faire la différence entre une fiche et un fil...)
Pour info, le contact cleaner supprime les surfaces corrodées en attaquant l'oxydation(d’où les meilleurs contact), et c'est tout... S'il n'est pas conducteur (ce qui ne veut pas dire isolant), c'est simplement parce que le porteur de la substance active est hyper volatile.

pas besoin de reflechir, le but n'est pas d'isoler mais de pulveriser sans risques un produit liquide sur des contacts electriques, produit qui n'est pas conducteur meme si il n'est pas tout a fait evaporé, envoies du contact cleaner sur une surface et attends qu'il sévapore, tu verras que c'est loin d'etre hyper volatile.

...

après une petite recherche sur internet je vois qu'il existe deux types, avec lubrifiant et sans lubrifiant. celui avec lubrifiant je peux te dire que ca ne s'évapore pas vraiment.

en effet pas grave, mais il fallait bien répondre aux 10 ?????????????????

avec lubrfiant, c'est du WD40.
Ils ont les mêmes propriétés... ils bouffent le vert de gris.

Pour en revenir au problème... quand tu auras trouvé ta panne, pense à changer ta batterie, hein... une batterie stabilisée à 11v trop longtemps peut être considérée comme décédée.

pierre a écrit:

Bien, maintenant, reprends la mesure en allumant ton phare.
A priori, le problème vient de ton alternateur.

Bon ok, je vais prendre les mesures avec le phare allumé : ca doit me faire quoi normalement ?

j'ai changé le condensateur récemment.

L'alternateur se trouve où sur la moto ? ca peut se réparer facilement ?

Après, oui, Pocka, je pense que je changerai ma batterie.